Отмечается, что в Дептрансе рассчитывают, что более низкая цена сделает места востребованнее.
При этом общий пониженный тариф в зоне между ТТК и МКАД повысят с 40 до 50 рублей в час. По мнению департамента, такая цена будет лучше соответствовать загруженности улиц и не позволит одним и тем же автомобилям надолго занимать самые удобные места.
"Парковочный тариф – это регулятор, а не источник дохода: его задача – чтобы места использовались эффективно, а не простаивали или не были заняты часами. На улицах, где парковка перегружена, машины стоят слишком долго, мешают друг другу и создают заторы, тариф должен подталкивать к быстрой оборачиваемости – чтобы место освобождалось для следующего водителя. А там, где места пустуют, цена, наоборот, может снижаться", – заявил "Известиям" заместитель директора передовой инженерной школы "Академия ВСМ" Российского университета транспорта Александр Чекмарев.
Чекмарев привёл пример Пекина: после повышения цен на парковку в 2011 году въезд легковых машин в центр и занятость уличных мест сократились на 12%. Он также сослался на опыт района Парк-Слоуп в Нью-Йорке, где пиковые тарифы уменьшили трафик на двух авеню на 5–9%, а количество разных автомобилей, пользовавшихся местами, выросло на 17–18%.
По словам эксперта, регулирование работает, только когда цены настроены под реальный спрос. Поэтому он считает изменения, которые включают не только повышение тарифов, но и снижение цены на отдельных участках, разумным управлением, а не повышением цен ради самого повышения.
Кроме того, в ноябре и декабре 2026 года 13 парковок со шлагбаумами в Восточном, Западном, Центральном, Юго-Восточном и Юго-Западном административных округах, а также в ТиНАО начнут работать как обычные уличные. Это даст водителям более тысячи дополнительных мест, упростит въезд и выезд и позволит пользоваться действующими льготами.