- Безопасность перевозки в такси уже выросла. Главным фактором, который повлиял на безопасность, стал усиленный контроль, в том числе, внедренная в августе этого года комплексная информационная система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»). Цифровая идентификация и сквозная аналитика, которая позволяет отслеживать все компоненты работы водителя, постепенно меняет рынок – из такси были вынуждены уйти нелегалы, те, у кого недостаточно опыта вождения, у кого были не в порядке документы. Теперь недопустимы переработки, выход на линию в заведомо больном или уставшем состоянии. Все это в комплексе уже влияет на то, что происшествий становится меньше, — сказал Кирилл Щитов.
Проверка соблюдения водителями такси в Москве санитарно-эпидемиологических требований.
Андрей Никеричев / Агентство «Москва»
По данным Госавтоинспекции за 11 месяцев 2021 года уже на 16,1% снизилось число смертельных ДТП с участием автомобилей такси, приводит данные Щитов.
- При этом уровень правонарушений со стороны водителей такси остается высоким: сотрудники ДПС с начала года выявили более 400 тыс. нарушений ПДД. Необходимо продолжать работу над безопасностью перевозок, — добавил Щитов.
Внедрение цифровых идентификаторов было давно назревшим решением: сообщения о ДТП и конфликтах с водителями, неадекватном поведении за рулем стали частым явлением в соцсетях, и эта ситуация ненормальна, считает парламентарий. «Новый контролирующий механизм реально помогает, тенденция к снижению смертельных случаев – уже хороший знак. Но необходимо продолжать работу по повышению безопасности перевозок», — считает председатель профильной комиссии.
Сегодня, согласно данным КИС «АРТ» в Москве 192 тыс. водителей такси, 55% из них – граждане России, рассказал Щитов. При этом водители остаются крайне незащищенной социальной категорией: агрегаторы по сути не несут ответственности за перевозку, таксомоторные компании готовы подключать к системе любого, кто «мало-мальски подходит под формальные требования», считает депутат.
- Водитель остается проигравшим звеном в этой ситуации: комиссии агрегаторов высокие – от 20% до 27%, тогда как в США и Европе доля агрегатора составляет 10-15%. При этом агрегатор лишь оказывает информационную услугу пассажирам и водителям, не неся, по большей части, никакой ответственности ни за происходящее в пути, ни за водителя. Эта «ловушка» должна быть законодательно устранена: агрегаторы должны нести за своих водителей такую же ответственность, как и таксомоторные парки. Это касается и трудоустройства, и официальных отчислений, — сказал Кирилл Щитов.
Ситуация должна меняться в сторону обеления рынка: нелегальные водители должны выявляться и отстраняться, легальные должны быть максимально защищены в социальном плане и работать по всем правилам, обеспечивая качественные и безопасные перевозки, считает Кирилл Щитов.
- Многие возразят, что тогда стоимость тарифов такси вырастет, однако сегодня ситуация с ценообразованием далека от демпинга, который длился несколько лет. Цены на такси растут, они вполне рыночные, и уже нельзя списывать на дешевизну все проблемы, которые накопились в такси, — заключил Кирилл Щитов.
