Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал в своём канале, что БКЛ охватила 34 района столицы, включая территории, где ранее отсутствовало метро. В результате появились новые маршруты и пересадочные узлы, существенно изменившие привычную логистику передвижения по городу. Линия обеспечила дополнительные транспортные связи, объединив все радиальные ветки метро, Московские центральные диаметры и Московское центральное кольцо. После запуска кольца нагрузка на другие линии снизилась до 23%, а время в пути для пассажиров сократилось – в среднем экономия достигает 45 минут в день.
В частности, путь от района Нагатинский Затон до Текстильщиков теперь занимает около пяти минут без пересадок вместо прежнего часа с двумя пересадками. Маршрут от "Печатников" до "Каширской" сократился до десяти минут по прямой, тогда как ранее на дорогу уходило порядка 35 минут с пересадкой. Добраться от станции Гражданская МЦД-2 до Лефортово можно примерно за полчаса – раньше такой прямой связки не существовало. Кроме того, улучшилось сообщение между соседними районами: например, дорога от "Авиамоторной" до "Электрозаводской" теперь занимает около семи минут.
В настоящее время линия входит в число наиболее загруженных в московском метрополитене: в будние дни по ней совершается более 1,6 млн поездок.
Реализация БКЛ стала результатом работы большого числа специалистов и рассматривается как значимый этап в развитии отечественного метростроения и архитектуры. В ходе проекта применялись новые технологические решения и подходы, которые впоследствии используются при создании последующих линий метро.
– На мой взгляд, когда мы говорим про БКЛ, не нужно скромничать. Это действительно один из самых масштабных транспортных проектов, который когда-либо был реализован в нашем городе. Это колоссальная работа, которая была проделана в достаточно короткие сроки. Это кольцевая линия метрополитена, которая обеспечила транспортную связность между многими районами столицы. Транспортный эффект колоссальный, в том числе и потому, что это разгрузка уличной дорожной сети. Людям стало гораздо удобнее пользоваться общественным транспортом. Это абсолютно знаковый проект для столицы, масштабная и важная работа. Стоит отметить, что в городе реализована масса значимых проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Это и строительство хордовых магистралей, и внутреннего кольца железной дороги, и развитие пригородных железнодорожных диаметров. Сюда же можно отнести и реконструкцию вылетных магистралей, возведение развязок на МКАД. Конечно, это помогает и создать задел с точки зрения перспективного транспортного спроса, возможного его увеличения. Каждый год транспортный спрос растёт, но запас пропускной и провозной способностей достигается именно реализацией подобных проектов, – рассказал Александр Чеботарёв, директор центра транспортного моделирования НИУ ВШЭ.
Ранее заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов сообщил, что на строящейся станции "Строгино" будущей Рублёво-Архангельской линии завершено устройство ограждающих конструкций и вынос электрокабеля из зоны строительства: "Продолжается разработка грунта котлована: строители выполнили более половины от общего объёма земляных работ и выработали свыше 90 тысяч кубометров грунта. Кроме того, в восточном торце станционного комплекса ведётся сооружение демонтажной щитовой камеры для выхода щита-гиганта "Лилия", который ведёт проходку от станции "Серебряный Бор".