Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал о том, как 6 лет назад в столице полностью запустили новую Некрасовскую линию Московского метрополитена. Запуск ветки проходил в два этапа: в 2019 году открыли станции "Некрасовка", "Лухмановская", "Улица Дмитриевского" и "Косино" с пересадкой на "Лермонтовский проспект", а меньше, чем через год заработали ещё 4 станции – "Юго-Восточная", "Окская", "Стахановская" и "Нижегородская" с пересадкой на БКЛ. Сегодня на Некрасовской линии ежедневно совершается больше 200 тыс. поездок, всего со дня открытия ею воспользовались свыше 300 млн раз. Поездки по городу стали короче и удобнее для 800 тысяч москвичей.
Некрасовская линия метро стала одним из самых амбициозных и технологически сложных проектов в истории московского метростроения.
– Её запуск шесть лет назад стал настоящим переломным моментом для всего юго-востока столицы, – рассказывает Павел Авдеев, председатель Комитета МТПП по предпринимательству в сфере архитектуры, проектирования и строительства. – Если оценивать её важность с точки зрения транспортной доступности, то это не просто добавление новой ветки на схему, а сложнейшая хирургическая операция по перераспределению гигантских пассажирских потоков, которая принесла комфорт миллионам горожан.
По словам эксперта, особого внимания заслуживает комплекс применённых для возведения линии инженерных решений.
– Инженерный прорыв, который осуществили при возведении Некрасовской линии, стал стандартом, – отмечает Авдеев. – Когда смотришь на то, как строилась линия, становится понятно, почему сегодня мы видим такие же темпы на новых объектах.
В частности, строители применили уникальные для столицы решения, которые теперь тиражируются:
- Проходка 10-метровыми щитами. Впервые в Москве для второго участка линии использовали щиты такого диаметра, чтобы прокладывать сразу двухпутные тоннели. Это не только ускорило стройку, но и минимизировало воздействие на плотную жилую застройку.
- Архитектура без островных платформ. На станциях "Стахановская", "Окская" и "Юго-Восточная" применили схему с двумя береговыми платформами. Это решение, которое оценили пассажиры с ограниченными возможностями и родители с колясками: больше нет узких "островков", пути разнесены, ориентация в пространстве стала проще.
- Уникальная "Нижегородская". Это, пожалуй, жемчужина линии. Станция, построенная методом top-down (сверху вниз без рытья огромного котлована), позволила сохранить дорожную сеть района и одновременно вести застройку поверхности. Но главное — это первый и пока единственный в Москве кроссплатформенный узел, объединивший четыре пути в одном контуре. Пассажир, выходя из поезда Некрасовской линии, уже стоит на платформе, откуда уходит поезд БКЛ. На базе этой станции создан один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) города, связавший воедино две линии метро, МЦК, МЦД-4 (на которую сейчас пересаживаются десятки тысяч человек), железную дорогу Горьковского направления и наземный транспорт.
По словам Павла Авдеева, возведение Некрасовской линии метро дало особый толчок развитию строительства в направлении с востока на запад столицы.
– Некрасовская линия стала трамплином для дальнейшего развития, – говорит эксперт. – Мы видим, как системно строятся новые радиусы. Сейчас, благодаря накопленному опыту, активно возводятся ещё две линии метро. Второй участок Троицкого радиуса проектируется и строится с учетом тех самых инноваций, которые обкатывались на Некрасовской: использование крупнотоннажных щитов, сложные пересадки и учет перспективной застройки Новой Москвы. Параллельно идет работа над завершением давно работающих веток: открытие “Гольяново” и “Достоевской” станет логичным завершением формирования сети на востоке и в центре города.
Линия существенно улучшила транспортную ситуацию для нескольких районов столицы.
– Если говорить сухим языком цифр, то Некрасовская линия — это сотни миллионов поездок с момента запуска, – рассказывает Павел Авдеев. – Если говорить человеческим языком — это доступное метро для жителей Рязанского проспекта, Нижегородского района, Косино и Некрасовки, которые раньше были заложниками пробок на МКАД и узких магистралей. Это возможность сесть в поезд у дома и доехать до “Нижегородской” за 10–15 минут, чтобы пересесть на МЦД и оказаться в центре или области без единой пересадки.
Спустя 6 лет после завершения строительства Некрасовская линия стала полноценной артерией города, а опыт её строительства — “золотым фондом” для московских метростроевцев, уверен Павел Авдеев.
– Когда сегодня мы читаем новости о строительстве новых станций (будь то “Гольяново” или продолжение Троицкой линии), важно понимать, что в основе этих проектов лежат те самые передовые решения, которые впервые были внедрены именно на Некрасовском радиусе. Это и есть настоящая преемственность и развитие города, – говорит эксперт.
Эти передовые решения в настоящий момент применяются на строительстве станции "Остров Мечты" в составе Бирюлёвской линии Московского метрополитена. Об этом рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
– На станции "Остров Мечты" уже готовы основание, стены и внутренние перекрытия, – сообщил Ефимов. – Сейчас продолжается устройство верхнего перекрытия. К данному моменту строители уложили почти 10 тыс. кубометров железобетона для основных конструкций из предусмотренных проектом 25 тыс. Готовность объекта превышает 20%. Станция “Остров Мечты” строится в составе участка “ЗИЛ” – “Курьяново”, строительство которого планируется завершить в 2028 году.