Современные цифровые технологии позволяют эффективно координировать работу сотен специалистов и решать сложные инженерные задачи ещё на самых ранних стадиях проектирования. Об этом сообщил Сергей Собянин в своём канале в "Максе", подчеркнув, что с 2022 года в Москве активно развиваются технологии информационного моделирования (ТИМ).
Суть ТИМ заключается в создании цифровых двойников будущих объектов, в которых аккумулируются все ключевые данные: материалы, габариты, строительные и эксплуатационные характеристики. Такой подход обеспечивает высокую точность, прозрачность и управляемость на всех этапах — от проектирования до строительства и эксплуатации.
Сегодня ТИМ применяются при проектировании масштабных объектов столичной инфраструктуры, в том числе целых линий метро. В частности, цифровые модели активно используются для разработки проектов Рублёво-Архангельской, Бирюлёвской и второго этапа Троицкой линий. Например, только для участка "Шелепиха" — "Новорижская" на Рублёво-Архангельской ветке было создано более 370 цифровых информационных моделей. Это позволяет не только оптимизировать проектирование, но и минимизировать риски, повысить качество и ускорить реализацию сложнейших инженерных задач.
– Технология информационного моделирования – это возможность на стадии проекта учесть все особенности проекта в привязке к конкретному участку, – объясняет Кирилл Кулаков, президент СРО Региональная ассоциация оценщиков, профессор НИУ МГСУ. – Для строительства метрополитена это особенно важно, поскольку подземные работы в мегаполисе связаны с огромным количеством согласований, с учётом многих неповторяющихся факторов.
Эксперт подчеркнул, что внедрение технологии информационного моделирования позволяет значительно ускорить процесс проектирования, а следовательно, и сроки сдачи новых объектов в эксплуатацию. Помимо этого, такой подход существенно повышает качество выполнения проектных работ и уровень безопасности сооружений, что особенно актуально для объектов метрополитена.
– Метро в столице строится рекордными темпами – такого нет ни в одном мегаполисе мира. Без качественного и быстрого проектирования, которое возможно только с применением ТИМ, это было бы невозможно, – уверен
Кирилл Кулаков.
Ранее глава столичного Комплекса градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов рассказал, как продвигается строительство Рублёво-Архангельской ветки, где между станциями метро "Рублёво-Архангельское" и "Новорижская" наполовину пройден перегон.
"По правому тоннелю перегона работы ведёт проходческий щит "София", он прошёл чуть более одного километра. Левый тоннель прокладывает щит "Александра", который преодолел около 1,5 километра трассы, – уточнил Владимир Ефимов. – В совокупности они прошли 2,5 километра из общего объёма работ в пять километров – это суммарная длина обоих тоннелей перегона. В частности, щиты прошли под ложем Захарковского карьера Москвы-реки и продолжают работу в условиях сложной гидрогеологии".