По информации "Московской газеты", ситуация с бензином в июле-августе 2026 г. будет напряжённой, но охлаждения спроса на топливо пока не ожидается, считает директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев. Главным фактором, влияющий на баланс спроса и предложения бензина на российском рынке в 2026 году — частота и характер внеплановых ремонтов первичных и вторичных установок переработки на НПЗ.
По дизелю проблем, кроме локально-логистических, быть не должно: в России огромный избыток дизельного топлива, которое идёт на экспорт, и при таком избытке предполагать дефицит не приходится. А вот с бензином ситуация более сложная.
– Рынок находится на грани небольшого дефицита и одновременно небольшого профицита, это околобалансовое состояние, которое для рынка ненормально. В норме производство бензина должно быть на 10-15% выше потребления, чтобы нивелировать системные логистические проблемы для России, и пиковый спрос, – отмечает Белогорьев. – Но сейчас предложение почти сравнялось со спросом, при этом ситуация постоянно меняется, показатели производства скачут и вниз, и вверх. По стране в целом дефицита пока нет, но особняком стоят регионы Дальнего Востока и Юга. На Дальнем Востоке — хронические нехватки мощностей и зависимость от поставок из Восточной и Западной Сибири, но эти проблемы могут купироваться импортом из Азии.
Ситуация на топливном рынке остаётся напряжённой, но пока не выходит за рамки контролируемой. По оценке экспертов, розница реагирует на региональные дисбалансы сдержанно: заметный рост цен вне южных территорий чаще всего связан либо с ажиотажем на отдельных АЗС, либо со сложностями, с которыми сталкиваются независимые заправки. При этом крупнейшие игроки рынка — АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний, на долю которых приходится около 80 % продаж, — удерживают стоимость топлива на стабильном уровне. Ценового шока, способного обрушить спрос, пока не зафиксировано, хотя риски роста оптовых цен сохраняются.
Эксперты допускают, что спрос на бензин останется примерно на уровне 2025 года. Перерабатывающая отрасль работает устойчиво, несмотря на ряд ограничений: нехватку железнодорожных мощностей, проблемы с хранением нефтепродуктов и отсутствие возможности опираться на привычные запасы. Локальные ограничения на продажу топлива (например, лимиты на объём заливки) носят точечный характер и призваны сдержать всплески спроса. Определённую поддержку рынку могут оказать поставки бензина из Белоруссии — их объёмы растут, и это способно улучшить баланс в европейской части России. Однако из‑за отсутствия демпферного механизма такие поставки обходятся дорого и могут усилить расхождение между оптовыми и розничными ценами, дополнительно нагружая независимые АЗС.
Гендиректор НААНС‑Медиа Тамара Сафонова связывает текущие трудности с рядом факторов, в том числе с ростом морского экспорта нефти при стабильной добыче и сокращением поставок сырья на переработку. В результате выпуск бензина и дизельного топлива снизился, тогда как внутренний спрос на бензин по сравнению с 2022 годом вырос — во многом из‑за притока китайских автомобилей и гибридов, преимущественно потребляющих АИ‑95. Для выравнивания баланса эксперт предлагает не только ограничивать экспорт бензина, но и сдерживать импорт машин с бензиновыми двигателями.
В условиях неопределённости на топливном рынке автовладельцы всё чаще задумываются о переходе на альтернативные варианты. Автоэксперт Егор Васильев указывает на существенные недостатки электрокаров: ограниченный пробег (в реальности заметно меньше заявленных производителями значений), зависимость от развитой зарядной инфраструктуры, рост стоимости электроэнергии и высокую цену самих машин. По его мнению, гибриды выглядят перспективнее: они менее уязвимы к перебоям с энергией, отличаются большим запасом хода, умеренным расходом топлива и меньшими потерями электроэнергии. В качестве примера он приводит кроссовер GAC S9, сочетающий разумную мощность и практичность.
Автоэксперт Дмитрий Бегун подчёркивает, что в нынешней ситуации покупка электрокара или гибрида не всегда оправдана с точки зрения экономии. Даже при росте расходов на топливо (например, на 5 тысяч рублей в месяц) годовая переплата составит порядка 60 тысяч рублей, тогда как стоимость подержанного электрокара достигает 2 миллионов рублей, а гибрида — 700–800 тысяч. В таких условиях разумнее переходить на более экономичные автомобили с ДВС: как показывает практика, это позволяет заметно снизить затраты без серьёзных вложений.