Выживший "потерял всё"
Как пишет Daily Mail, Вишваш Кумар Рамеш живёт сейчас в Лестере вместе с супругой Хирал и пятилетним сыном. Его любимая снова беременна, причём появиться на свет младенец должен в районе годовщины авиакатастрофы.
В результате крушения, произошедшего вскоре после взлёта, погибли все 229 пассажиров, 12 членов экипажа и 19 человек на земле — кроме Кумара. 40-летний индийский бизнесмен родился в рубашке: несмотря на авиакатастрофу, он выжил, да ещё и почти не получил серьёзных травм. Такое бывает крайне редко, это настоящее чудо. Но только не для него: он всё ещё остро переживает посттравматическое расстройство.
В самолёте находился 45-летний Аджан, его старший брат, которого он боготворил. До сих пор Кумар не справился с горем. Младший брат выжившего Наян рассказал, что тот заперся в спальне и пытается "переварить" то, что произошло в роковой день. В одном из редких интервью Кумар признался, что испытывает боль (как физическую, так и психическую). Ему хочется найти ответ на один простой вопрос: почему он выжил, а другие — мертвы: "Я самый счастливый человек на свете, потерявший всё. Мой брат был моей опорой. Я просто сижу в комнате один, не разговаривая ни с женой, ни с сыном, ни с кем".
Кумар рассчитывал на достойную компенсацию за все свои страдания, но Air India оказалась не столь щедра, как он надеялся. После крушения он лечился в Индии, пожил у родственников, но затем ему предстоял перелёт в Лестер к жене и ребёнку тем же маршрутом, на самолёте такого же типа. И юрист с трудом выбил для него бизнес-класс. Денежная компенсация составила 21 500 фунтов, что не сильно поможет Кумару: рыболовный бизнес в Индии переживает серьёзный кризис, а швейная фабрика в Лестере, где он работает, не приносит стабильного дохода.
Впрочем, Air India далеко не формально относится к компенсациям для всех пострадавших от крушения: выясняет малейшие детали, включая были ли погибшие кормильцами в семье, от чего зависит итоговая сумма возмещения.
Капитан сражался до конца
Индийское бюро по расследованию авиационных происшествий в годовщину авиакатастрофы выкатит сообщение, в котором раскроет "истинную причину крушения".
Пока ходят слухи, что вину за него взвалят на капитана Сумита Сабхарвала, а не на технические неисправности лайнера, что очень выгодно для авиакомпании. За этот вариант как будто говорит финальный диалог двух лётчиков. Предположительно, второй пилот Клив Кундер обращается к Сабхарвалу на высоте 600 метров, когда стали глохнуть двигатели, почему тот перекрыл подачу топлива. Лидер лайнера ответил, что не делал ничего подобного. Вскоре самолёт стал заваливаться и в итоге рухнул на общежитие.
Во время расследования выяснилось, что Сабхарвал развёлся с женой и ухаживал за престарелым отцом, из чего был сделан вывод: он страдал от депрессии. Отсюда недалеко до следующего предположения: капитан мог решить покончить с собой, заодно устроив массовое убийство. По данным британского таблоида, следователи даже приехали к его отцу и начали расспрашивать, не было ли у Сабхарвала депрессии, но тот отвечал одно и то же: сын пребывал в хорошем расположении духа.
Его "адвокатом" выступил Ромин Вохра, который потерял трёх человек в авиакатастрофе. Мужчину допустили в морг на опознание. Большинство останков лежали рядом на полу: головы и конечности; обгоревшая мать с ребёнком на руках; череп маленькой девочки, который он пытался сопоставить с фотографией своей племянницы. Он считает, что там же видел и тело капитана Сабхарвала. Спина лётчика была обожжена, но форма сохранилась в целости. При этом он находился в сидячем положении и держал в руках штурвал самолёта, который во время крушения отделился от приборной панели. Этот рассказ подтверждается показаниями врача больницы, который также находился в морге в тот момент. Как пишет Daily Mail, если предположить, что их воспоминания точны (а Ромин говорит, что он "на 1000 процентов" уверен в том, что видел), то это докажет, что Сабхарвал "делал именно то, чему учится капитан в чрезвычайной ситуации" — спасал жизни. То есть, сценарий должен быть такой: ответственный капитан берёт управление самолётом (от второго пилота, который по инструкции находится за штурвалом во время взлёта) и до последней секунды пытается поднять нос лайнера.