Как рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, уже более 120 лет московский трамвай остаётся ключевым элементом городского транспорта столицы. Следуя указанию Сергея Собянина, акцент делается не только на модернизацию действующей трамвайной инфраструктуры, но и на сохранение наследия. В частности, Музей Транспорта Москвы только что закончил восстановление трамвая БФ 1927 года. Это последний уцелевший пассажирский вагон данной модели, выпускавшейся с 1925 по 1929 годы. Срок его службы составил шесть десятилетий.
К середине двадцатых годов прошлого века трамвайный парк Москвы пришел в неудовлетворительное состояние. Из-за нехватки автомобильного транспорта значительная часть пассажирских вагонов была переделана под грузовые перевозки. Только к 1925 году отечественные предприятия, включая Коломенский завод, сумели наладить полноценный выпуск трамваев. Первой такой моделью стал вагон серии БФ — "бесфонарный", получивший название из-за отсутствия на крыше светового фонаря, который был типичен для ранних вагонов типа Ф. Это решение позволило сделать салон выше, увеличить оконные проёмы и, соответственно, повысить удобство для пассажиров. Отличительной чертой БФ также стали две круглые вентиляционные отдушины на потолке. Плюс к этому, боковые окна теперь сдвигались вверх, а не вниз. Казалось бы, мелкая деталь, однако она значительно продлевала срок службы кузова, собранного из дерева и металла, поскольку вода переставала попадать в углубления, что предотвращало коррозию и гниение деревянного каркаса.
За четыре года — с 1925 по 1929 — было собрано 370 трамваев БФ. Почти все они отправились в Москву. В первые годы БФ работали в основном одиночками, но затем, по мере поступления прицепов, стали формироваться и трамвайные поезда. В 1931 году транспортный кризис, вызванный бурным ростом населения столицы, привёл к решению соединять в сцепки даже три вагона.
Начиная с конца 1961 года, БФ постепенно передавались из Москвы в другие города: Новосибирск, Воронеж, Ногинск, Ярославль и прочие. Официально последние действующие вагоны исключили из парка и заменили на новые чехословацкие "Татры Т3" в апреле 1970-го, хотя какое-то время БФ ещё использовались как подменные на некоторых маршрутах Краснопресненского депо.
Как рассказала директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко, массовое использование электрического трамвая в Москве началось с серии Ф, появившейся в 1907 году. В 1925-м её сменил усовершенствованный БФ. Отказ от фонаря сделал его более просторным и светлым, а сама конструкция стала заметно надежнее. БФ отличался простотой, надежностью и такой выносливостью, что после устаревания пассажирских версий их не утилизировали, а превращали в служебные и грузовые в других городах. Эти трамваи возили стройматериалы, горючее, оборудование и даже помогали при возведении Московского метрополитена. БФ — один из самых редких предметов собрания Музея транспорта Москвы. Его эксперты буквально вернули трамвай к жизни, чтобы сохранить память об эпохе становления регулярного городского транспорта.
Восстановление заняло у специалистов музея более трёх лет напряженной работы, так как оригинальных вагонов этой модификации не сохранилось. Мастера опирались на архивную документацию, снимки и исторические справки. Работы стартовали с полной разборки состава: каждый узел внимательно изучался и фиксировался. Основу вагона, раму, полностью разобрали и заново склепали, заменив поврежденные элементы. Кузов воссоздали по уцелевшим данным, а металлические и деревянные части изготовили, соблюдая исторические технологии. Потерянные фрагменты и агрегаты бережно восстанавливали, стараясь сохранить подлинный вид. Колесные пары проточили заново, двигатели также отреставрировали.
Спустя 99 лет с момента создания БФ обрел вторую жизнь и займет место в будущей постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы, которая расположится в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице.