Об этом горожанам в официальном телеграм-канале рассказал Департамент транспорта Москвы.
Именно расчёты женщин-инженеров и их нестандартные решения позволяют воплощать в жизнь самые смелые архитектурные замыслы. Среди инженерных находок, представленных на выставке, – демонтаж тоннелепроходческого щита внутри уже готового тоннеля на станции "Окружная", а также переходы в центре залов между станциями "Охотный Ряд" и "Театральная".
"По поручению Сергея Собянина мы продолжаем развивать пространство Северного речного вокзала и проводить в нём выставочные и просветительские мероприятия. Музей транспорта Москвы в рамках действующей экспозиции о женщинах-инженерах представил здесь уникальные архивные чертежи. Они позволят увидеть, как воплощались инженерные решения столичного метро", – сказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Станции московского метро по праву считаются архитектурными шедеврами. За их выразительным обликом стоят сложные инженерные решения, которые рождались с помощью самых простых инструментов – листа бумаги, карандаша и линейки – и глубоких научных знаний. Именно так создавались уникальные конструкции: потолочные ниши, помогающие визуально преодолеть ощущение подземной глубины, колонны на станциях глубокого заложения, а также решения для удобных и быстрых пересадок.
Работа конструктора начинается с поиска ответов на ключевые вопросы: какую отделку выбрать для крепления стен, как раскрыть своды станций под огромной толщей земли и какие опоры использовать? Комплекс подземных сооружений формируется постепенно – первоначальные чертежи детализируются и насыщаются необходимыми коммуникациями.
Именно эту невидимую пассажирам, но принципиально важную часть работы инженеров и конструкторов показывает выставка.
"Мы привыкли восхищаться убранством станций московского метро: лепниной, мозаиками и мрамором. Выставка "Дама с задачкой" предлагает познакомиться с другой, технической стороной: узнать об инженерных приёмах, служащих надёжным основанием для архитектурной отделки, о проектировщицах, которые на протяжении всего строительства находят неординарные решения, чтобы замыслы стали реальными конструкциями. Именно благодаря им московское метро – одно из самых красивых и функциональных в мире. Отдельное внимание мы уделили Антонине Пирожковой – выдающемуся инженеру-новатору, автору одного из первых в мире учебников по строительству метрополитенов, чьи методы расчётов стали классикой в проектировании метро", – рассказала директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
Переходы в центре залов метро "Охотный Ряд" – "Театральная"
Стремительное развитие Москвы потребовало строительства новых линий метро, которые связывали удалённые районы столицы с центром. В 1937 году при строительстве станции "Театральная" перед инженерами возникла новая задача – спроектировать удобную пересадку на "Охотный Ряд".
Первоначально станции хотели соединить переходом с торцов. Однако такой вариант делал путь пассажиров слишком длинным и неудобным. Решением задачи занялась Антонина Пирожкова. Отказавшись от предложенных коллегами вариантов, она провела собственные расчёты и выяснила, что при соединении центральных частей залов длину перехода для пассажиров можно сократить вдвое.
На этом работа инженера не закончилась. Пирожкова также разработала схему спуска, предусмотрела проход под действующим тоннелем и соединение с "Театральной" через мостик. Последнее решение было необходимо из-за того, что станции расположены на разной глубине.
Предложенная система оказалась настолько эффективной, что впоследствии многие пересадки в московском метро проектировали по принципу, разработанному Пирожковой.
Демонтаж щита внутри готового тоннеля. Станция "Окружная"
Проектирование метро нередко продолжается одновременно со строительными работами. Инженеры при этом осуществляют авторский надзор и следят за тем, чтобы проектные решения корректно реализовывались на объекте. В отличие от специалистов, непосредственно занятых строительством метро, конструктор видит всю систему целиком и учитывает взаимосвязь её элементов.
В 2015 году перед группой инженеров на станции "Окружная" встала особо сложная задача – демонтировать тоннелепроходческий щит внутри уже построенного тоннеля. Обустроить демонтажную камеру, то есть специальный котлован для подъёма щита на поверхность, в этом случае было невозможно. Чтобы сохранить дорогостоящую машину для использования при строительстве будущих тоннелей и извлечь её из тупикового тоннеля, конструкторы разработали специальный кран.
Познакомиться с этим и другими примерами инженерной мысли можно на выставке "Дама с задачкой". Экспозиция показывает решения, которые лежат в основе привычной пассажирам красоты и функциональности Московского метрополитена.
Выставка расположена в зале ожидания Северного речного вокзала и работает ежедневно с 08:00 до 20:00. Вход свободный.
Архивные материалы для проекта предоставили Музей транспорта Москвы, Музей архитектуры имени А. В. Щусева, Музей Москвы, Музей Мосметростроя, а также архив Метрогипротранса.
Музей транспорта Москвы – это открытое городское пространство и исследовательский центр, который помогает ответить на вопрос о том, что движет Москвой. В фондах музея хранится более 350 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, а также вело- и мототехники.
Экспонаты музейной коллекции представлены на выставочных проектах и на объектах транспортной инфраструктуры города.