Музей Транспорта Москвы сообщил о завершении реставрации одного из наиболее узнаваемых городских автобусов – Ikarus 280. Сочленённая машина венгерского производства, окрашенная в характерный жёлтый цвет, в 1980-е годы стала одним из визуальных символов столицы и первым массовым автобусом такого типа в СССР. Работы по восстановлению продолжались два года: специалисты музея совместно с сотрудниками завода СВАРЗ не только вернули технике первоначальный вид, но и дооснастили её оригинальными элементами.
Заместитель мэра в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что реставрация модели "Икарус-280″, которая эксплуатировалась на маршрутах на протяжении 39 лет, завершена, и теперь автобус стал одним из ключевых экспонатов музейного собрания. Он уточнил, что увидеть его можно будет в постоянной экспозиции, размещённой в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице (дом 27). По его словам, по поручению мэра столицы Сергея Собянина в городе продолжается масштабная программа, направленная на восстановление исторической техники и сохранение транспортного наследия.
Первый опытный образец "Икарус-280″ был создан в 1970 году, а серийный выпуск стартовал спустя три года. В Советском Союзе автобусы этой модели начали массово использоваться с 1975 года. Изначально конструкция предусматривала гидромеханическую трансмиссию чехословацкой компании Praga, однако по инициативе советской стороны её заменили на отечественную автоматическую коробку передач. Из-за недостаточной надёжности этого решения в автопарках нередко переходили на механические трансмиссии, и впоследствии венгерский производитель стал устанавливать их непосредственно на заводе для поставок в СССР. Такая доработка обеспечила модели репутацию надёжной и долговечной. Максимальные объёмы поставок пришлись на 1987 год, когда было импортировано около 3900 автобусов. В общей сложности к 2001 году в Советский Союз и Россию поступило свыше 32 тысяч машин этой модели, что превышает половину мирового выпуска.
Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко пояснила, что в процессе реставрации использовались архивные материалы завода СВАРЗ, хранящиеся в фондах учреждения. По её словам, это позволило по оригинальным чертежам восстановить ключевые элементы конструкции, включая заднюю часть кузова и отдельные компоненты рамы. Она добавила, что значительное внимание уделили как внешнему облику, так и салону: сиденья были полностью перетянуты с сохранением фирменных деталей отделки, а напольное покрытие – резиновый линолеум – доставили из Венгрии. Кроме того, удалось найти и установить оригинальные стекла и дополнить автобус редкими комплектующими, такими как бездисковые мосты, молдинги и декоративные элементы.
В экспозиции будет представлен автобус 1985 года выпуска в наиболее распространённой для Москвы версии – 280.33 второй половины 1980-х годов. Изначально он эксплуатировался в Будапеште, где работал девять лет, после чего прошёл капитальный ремонт на предприятии Kravtex. В апреле 2000 года машина поступила в 5-й автобусный парк Москвы и использовалась на городских маршрутах ещё семь лет. В 2007 году автобус был передан в музейную коллекцию.
Музей Транспорта Москвы функционирует как открытая городская площадка и исследовательский центр, посвящённый истории и развитию транспортной системы столицы. В его фондах хранится более 250 единиц техники, включая легковые и грузовые автомобили, такси, автобусы, троллейбусы, а также транспорт городских служб, велосипеды и мототехнику. Экспонаты демонстрируются как в рамках выставок, так и на объектах транспортной инфраструктуры города.