В детстве Сергей обожал велосипеды, мопеды – всё, на чём можно было кататься, вызывало у него восторг. Когда ему исполнилось 13 лет, он впервые попал в секцию мотогонок в подмосковных Луховицах. Увидев то, как проходят тренировки мотогонщиков, бороздящих ледовый трек, будущий спасатель понял – это именно то, чем он хотел бы заниматься. Спустя пару лет, в 1999 году, он впервые поучаствовал в соревнованиях, а в 2000-м выиграл чемпионат Москвы и поучаствовал во всероссийских заездах.
– На самом деле мотогонки на льду – далеко не новый вид спорта, его активно популяризировали ещё в 60-х. На деле он не сильно отличается от обычных мотогонок, разве что в каждом колесе есть множество шипов, в переднем их 120, а в заднем чуть больше – от 180, – рассказывает Сергей. – Мне нравится, что в техническом плане ты должен собрать свой мотоцикл под себя. Невозможно просто купить готовый аппарат и на нём выезжать на трек – рама, ходовая часть, амортизаторы каждый спортсмен подбирает сам и дорабатывает вручную.
Если вам кажется, что мчаться на шипах по льду не так уж экстремально, то вот вам ещё один факт – на таких мотоциклах не предусмотрены тормоза. Можно лишь выключить двигатель, чтобы колёса перестали крутиться, но из-за разности сцепления с трассой обычные тормоза просто не срабатывают.
– Из‑за отсутствия тормозов гонщик должен мгновенно реагировать на ситуацию: при опасности столкновения – отруливать внутрь или наружу трека к безопасному ограждению. В поворот мы входим примерно на скорости 90 км/ч, а на прямой можем разогнаться до 150. Нередко случается, что на входе в повороты спортсмены не справляются с управлением и падают вместе со своим мотоциклом. В такой момент решения принимаются за доли секунды, – делится c Metro Макаров. – На чемпионате России в прошлом году буквально в метре от меня упал Дмитрий Солянников, спортсмен из Башкирии, у меня в последнюю секунду удалось резко вырулить, иначе он бы просто оказался у меня под колёсами.
У Сергея есть помощник-механик, который ездит с ним на соревнования, но большую часть работ спортсмен проводить самостоятельно. Например, чтобы зашиповать комплект резины для заезда, необходимо 2–3 дня упорной работы, а всего таких комплектов нужно порядка четырёх.
– Со стороны кажется, что всё это очень легко и весело, что мы выходим на трек, катаемся несколько кругов и идём домой, а на деле за всем этим стоит большая кропотливая работа, которую никто не видит, – отмечает Сергей. – Но, с другой стороны, я не могу не любить этот спорт. Для меня он уже часть жизни, я этим живу и не представляю себя без него.
За годы карьеры Сергей добился впечатляющих результатов – у него есть бронзовые и серебряные медали европейских чемпионатов, многократные победы на отечественных соревнованиях и даже титул чемпиона Европы и мира, однако титул чемпиона России в личном зачёте ему пока не покорился.
– Стать чемпионом в нашей стране – задача очень непростая, потому что нашим спортсменам нет равных нигде в мире. И хотя у меня большой опыт в этом виде спорта, бороться за чемпионский титул в России в разы сложнее, – отмечает Сергей.
В следующем году Сергея ждёт профессиональный юбилей – 20 лет на службе в качестве спасателя. В работе многолетний спортивный опыт помогает во многом:
– Спасатель – это, в первую очередь, умственная работа. Нужно быстро принимать правильные решения, оценивать обстановку, чтобы оказать помощь людям в различных чрезвычайных ситуациях. Нередко выручает опыт работы с техникой, ведь когда ты знаешь, как она работает, легче что-то починить или исправить, в случае если что-то не работает. К тому же спорт помогает держать себя в хорошей физической форме, а для спасателей это тоже немаловажная история. Поэтому то, что моя работа и увлечения так удачно дополняют друг друга, я считаю большой удачей.