В первом полугодии 2026 года в Россию по параллельному импорту ввезли товары на $10,6 млрд. Это на 23% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года, следует из оценки Минпромторга. Опрошенные "Московской газетой" эксперты связывают такую динамику с перестройкой поставок, расширением присутствия китайских производителей и удорожанием расчётов через посредников.
Сокращение доли этого механизма отражает изменения в логистике и производственных связях, пояснила профессор кафедры налогов и налогового администрирования Финансового университета при правительстве РФ Наталья Рубан-Лазарева. По её словам, по отдельным группам товаров растёт российское производство, одновременно увеличиваются прямые поставки через альтернативные каналы. На ситуацию также влияет изменение регуляторной среды. При этом потребность в параллельном импорте остаётся прежде всего там, где речь идёт о технологически сложной продукции: электронике, специальном промышленном оборудовании, автомобильных деталях и комплектующих.
Какие товары переходят на другие каналы поставок
Параллельный импорт вводился как инструмент для решения конкретной ситуации, напомнила доцент кафедры управления РГГУ, член Комитета по образованию и социальной политике при Торгово-промышленной палате РФ Инна Литвиненко. Сейчас его отмена не планируется. Теоретически полностью отказаться от механизма можно будет после того, как потребности экономики обеспечат прямые поставки либо российские товары, сопоставимые по качеству с зарубежными.
Пока замещение активнее всего идёт в потребительском сегменте. Как сообщил эксперт в сфере внешнеэкономической деятельности Дмитрий Светлов, это касается одежды, обуви, бытовой химии, детских товаров и других категорий повседневного спроса.
По его оценке, при сохранении нынешних экономических условий и санкционных ограничений параллельный импорт продолжит действовать, но область его применения сузится. Поставки станут более адресными и будут сосредоточены на наиболее чувствительных товарных категориях.
Как китайская продукция меняет рынок
Одним из основных факторов сокращения параллельного импорта стало развитие торгового сотрудничества России с Китаем. Экономист Сергей Грибанов объяснил, что за несколько лет китайские автопроизводители получили более половины российского рынка новых автомобилей. Схожие изменения происходят в продажах электроники и бытовой техники.
Для покупателя приобретение китайского кроссовера или робота-пылесоса через официальный канал с дилерской гарантией зачастую оказывается проще, чем ожидание европейского товара, который доставляют через третьи страны, отметил экономист.
Дополнительное давление на параллельный импорт оказывают расходы на расчёты. По словам Грибанова, переводы с участием посредников в Китае, Турции, Казахстане и ОАЭ требуют всё больше времени и денег. Из-за опасений банков попасть под вторичные санкции проведение платежей усложняется, а каждый такой перевод увеличивает итоговую стоимость товара на несколько процентов.
Меняются и условия ввоза. Грибанов указал на повышение утилизационного сбора для импортируемых автомобилей, сокращение льгот при частном ввозе и пересмотр Минпромторгом перечня брендов, продукцию которых разрешено поставлять без согласия правообладателей. Кроме того, часть покупок переместилась в трансграничную торговлю на маркетплейсах. Формально такие операции к параллельному импорту не относятся.
Что сокращение импорта означает для покупателей
В течение ближайшего года доля параллельного импорта продолжит уменьшаться, прогнозирует Грибанов. Наиболее быстрых изменений он ожидает в автомобильном сегменте и массовой бытовой технике.
При покупке ввезённой таким способом техники потребителям необходимо учитывать особенности гарантийного обслуживания. Обязательства перед покупателем в этом случае несёт продавец, а не производитель, пояснил эксперт. Поэтому до приобретения следует выяснить, куда товар можно будет передать на ремонт и располагает ли соответствующий сервис необходимыми запчастями.
При этом полностью прекратить подобные поставки не позволит потребность в обслуживании уже приобретённой западной техники. По оценке экономиста, запасные части для неё будут нужны ещё около десяти лет.
Где зависимость от западных поставок сохранится
Одной из наиболее устойчивых ниш останутся комплектующие для автомобилей европейских и японских марок. Парк таких машин в России составляет десятки миллионов единиц, рассказал старший преподаватель кафедры экономики и государственного управления Славяно-греко-латинской академии, доктор делового администрирования (MBA/DBA) Роман Синицын.
По его словам, эти автомобили нуждаются в оригинальных деталях, а использование китайских заменителей далеко не всегда позволяет сохранить прежний уровень качества и безопасности. Поэтому спрос на поставки западных комплектующих продолжит существовать.
Такая же зависимость наблюдается в промышленности и медицине. Как отметил Синицын, альтернативные маршруты необходимы для ввоза промышленного оборудования и деталей к нему, специализированной медицинской техники, а также полупроводников и электронных компонентов, используемых в высокотехнологичных отраслях.
Полноценная замена такой продукции пока отсутствует. Именно поэтому, несмотря на общее сокращение параллельного импорта, в перечисленных сегментах потребность в обходных каналах поставок сохранится.