Интерес россиян к моделям европейских и американских брендов в 2025–2026 годах во многом связан с возможностью в отдельных случаях минимизировать утильсбор, сообщил "Московской газете" автоэксперт Андрей Килин (Санкт-Петербург). По его словам, такие схемы используются при ввозе автомобилей через третьи страны.
Эксперт пояснил, что при импорте машин, например, через Грузию или другие государства, таможенные платежи могут быть выше, однако утильсбор применяется по льготной ставке. Речь идёт о так называемом реэкспорте. Сейчас, по его оценке, на рынке в основном реализуются остатки автомобилей, которые были ввезены в Россию до 1 ноября 2025 года через порты Владивостока и Новороссийска.
В 2026 году, считает Андрей Килин, рынок столкнётся с заметным снижением спроса. Объём предложения в настоящее время фактически полностью закрывает потребности покупателей, а восстановление интереса к новым автомобилям будет происходить постепенно и без резких скачков.
Рост утильсбора, в свою очередь, подталкивает часть покупателей к приобретению западных автомобилей через неофициальные каналы, обратил внимание автоэксперт Егор Васильев. По его словам, ради потенциальной экономии россияне готовы идти на повышенные риски.
Он отметил, что увеличение утильсбора поддерживает интерес к западным маркам, поэтому объём "серых" поставок вряд ли сократится. Особенно это заметно в сегменте премиальных автомобилей, где неофициальный импорт зачастую оказывается выгоднее по цене, чем официальные предложения. При этом эксперт подчеркнул, что подобные сделки сопряжены с риском мошенничества: покупателю важно тщательно проверять продавца и его репутацию на рынке. Оптимальной он назвал схему оформления автомобиля сразу на конечного владельца, без промежуточных перепродаж.
По оценке Егора Васильева, существенного роста авторынка в 2026 году ожидать не стоит, однако возможна его стабилизация. Он напомнил, что автомобили стоимостью свыше 3 млн руб. ранее активно приобретались с использованием кредитных программ, которые сейчас остаются труднодоступными. В результате спрос, по его мнению, будет смещаться либо в сторону вторичного рынка, либо в сегмент автомобилей, производимых на территории России. Количество электромобилей на отечественном рынке, вероятно, сократится, но при этом может увеличиться предложение и продажи гибридных моделей. Россия остается важным направлением для китайских автопроизводителей, поэтому не исключено появление новых производственных площадок КНР в РФ, что потенциально способно повлиять на снижение цен на китайские автомобили. Сейчас, добавил эксперт, к стоимости "китайцев" фактически прибавляются новый утильсбор и инфляция на уровне 5–7%. С учётом того, что авторынок формирует около 10% ВВП, он нуждается в поддержке – будь то смягчение или заморозка роста утильсбора либо предоставление дотаций.
В группе компаний "Автодом" ещё в конце 2025 года давали позитивную оценку перспективам рынка в 2026 году, однако в настоящее время этот оптимизм заметно снизился, сообщил "Московской газете" генеральный директор ГК Андрей Ольховский.
При этом он отметил, что компания всё же рассчитывает на увеличение продаж по сравнению с 2025 годом, чему может способствовать снижение ключевой ставки Банка России. По его мнению, к марту 2026 года рынок действительно станет более активным, однако этот рост будет носить в основном сезонный характер. Основным инструментом стимулирования спроса он назвал снижение стоимости владения автомобилем, прежде всего посредством удешевления кредитов, что напрямую связано с уровнем ключевой ставки. Возможности снизить цены за счёт производителей он оценил как крайне ограниченные.
Андрей Ольховский также обратил внимание, что отпускная цена автомобиля с завода примерно вдвое ниже той, по которой он поступает в продажу. Остальную часть стоимости формируют налоги и различные сборы. В этой связи, по его словам, повлиять на спрос можно лишь за счёт регуляторных решений.
По его данным, на складах дистрибьюторов уже ощущается дефицит наиболее востребованных моделей, поставки которых не покрывают текущий спрос. В то же время по ряду брендов, напротив, наблюдается переизбыток автомобилей и крайне слабые продажи, что связано с особенностями торговой политики отдельных автопроизводителей.
Рост цен на автомобили к марту 2026 года, по оценке Андрея Ольховского, практически неизбежен, вопрос заключается лишь в масштабах подорожания. Ключевую роль будут играть курсы юаня и рубля. Не исключено, что часть машин, ввезённых по прежним ставкам утильсбора, будет распродана, а цены на новые автомобили скорректируются с учётом текущей макроэкономической ситуации.
Вероятность роста авторынка в 2026 году остаётся низкой, полагает генеральный директор ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Терлюкевич. По его словам, продажи, скорее всего, окажутся на уровне 2025 года либо будут на 5–7% ниже.
В то же время он не исключил оживления спроса к концу первого квартала 2026 года. Основным фактором может стать снижение ключевой ставки, которое сделает кредитные и лизинговые программы более доступными для покупателей. Дополнительным стимулом, по его мнению, может выступить и заметное ослабление рубля по отношению к иностранным валютам.
Андрей Терлюкевич отметил, что складские запасы по большинству брендов в настоящее время соответствуют текущему уровню спроса – порядка 70–90 тыс. автомобилей в месяц. Однако этих объёмов будет недостаточно в случае резкого роста продаж. Для сравнения, во второй половине 2025 года ежемесячные продажи стабильно превышали 120 тыс. машин.
Он также напомнил, что с 1 января 2026 года цены на автомобили уже увеличились на 1,5–2,5% вследствие роста ставки НДС и индексации утильсбора практически по всем маркам. По его прогнозу, к марту стоимость автомобилей может вырасти ещё на несколько процентов.