Москва располагает обширной сетью выделенных полос для общественного транспорта протяжённостью свыше 500 километров. Эта система, одна из наиболее развитых и протяжённых в мире, является результатом многолетней эволюции транспортной политики. Об этом рассказал заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
"По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы обеспечиваем приоритет для движения городского транспорта в столице. С 2010 года поэтапно вводим выделенные полосы. В первую очередь сделали их на магистральных улицах, а затем перешли на внутрирайонные участки. За прошлый год организовали 20 км новых выделенок, а с начала этого года добавили 5 участков таких полос. Благодаря им автобусы и электробусы меньше зависят от ситуации на дороге и стабильно следуют графику движения. Жители и гости столицы значительно экономят время в пути", – подчеркнул Ликсутов.
Москва активно работает над улучшением городской среды в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни". В частности, городские власти расширяют сеть городских маршрутов и обновляют автобусы, троллейбусы и трамваи. Кроме того, в столице создаётся новый Центральный транспортный узел. Он объединит пригородные электрички, сделав их более предсказуемыми и удобными для более чем 30 миллионов человек из 11 регионов страны.
Создание 515 км выделенных полос в столице позволило добиться:
- сокращения времени в пути в 2–4 раза;
- снижения риска ДТП в среднем на 25%;
- повышения регулярности движения транспорта. В результате автобусы и электробусы следуют точно по расписанию и без задержек;
- уменьшения ожидания на остановках;
- эффективного распределения ресурса подвижного состава столицы.
Кстати, первые выделенные полосы для общественного транспорта появились в столице во второй половине XX века. Тогда было принято решение пустить машины на центральных улицах только в одну сторону, тогда как для автобусов и троллейбусов оставили возможность двигаться в обе стороны. Вот так и появились первые московские выделенки – полосы, по которым общественный транспорт ехал навстречу основному потоку машин.
Сначала выделенные полосы появлялись на главных магистралях городов. Потом к делу стали подходить более основательно: начали обращать внимание на дороги, ведущие к пересадочным узлам, на улицы в районах, где ходит много автобусов и часто бывают пробки, а также на конкретные места, где постоянно возникают проблемы.
Таким образом, за последнее время на главных дорогах столицы, у транспортных узлов и вдоль крупных улиц появилось много выделенных полос. Их созданию уделили особое внимание, потому что без выделенок нельзя пустить новые маршруты автобусов и троллейбусов и сделать так, чтобы общественный транспорт мог ездить через весь город без остановок.
Следующая задача специалистов – повышение мобильности внутри жилых зон, поскольку именно здесь начинается и завершается большинство поездок по городу. Короткие внутрирайонные специализированные полосы позволяют обеспечить быстрое перемещение пассажиров к станциям метро, МЦД и МЦК. Кроме того, это сформирует удобные связи между районами, а также уменьшит нагрузку на пересадочные узлы. При этом всё чаще применяются не только протяжённые транспортные коридоры, но и локальные решения – на перекрёстках, суженных участках, въездах на остановочные пункты и в местах регулярных транспортных заторов.