Ещё десятилетие назад мало кто мог представить, что электрички, курсирующие в пригороде, превратятся в столь востребованный способ передвижения. Удачное сочетание с подземкой, Московским центральным кольцом и автобусными маршрутами, обновлённые составы и пунктуальное расписание сделали Московские центральные диаметры (МЦД) удобным вариантом для ежедневных поездок, позволяя пассажирам экономить время и деньги, не жертвуя комфортом.
МЦД рассчитаны на разные случаи, например, для поездок по рабочим делам: в утренние и вечерние часы пик составы ходят каждые 5–7 минут, а продуманные указатели помогают быстро разобраться в маршрутах и избежать путаницы. Также они незаменимы для тех, кто ездит с велосипедом: в поездах "Иволга" установлены особые держатели для двухколёсного транспорта, так что перевозка велосипеда не доставляет хлопот. Важны МЦД и зимних поездок: на вокзалах оборудованы уютные зоны ожидания — там светло, тепло и сухо, а также работают точки, где можно купить еду и горячие напитки.
Количество пассажиров МЦД продолжает расти:
На станции Кунцевская (линия МЦД-1) ежедневный поток составляет 14,8 тысячи человек, что в 2,3 раза больше, чем в день открытия.
На станции Царицыно (линия МЦД-2) каждый день фиксируется 29,6 тысячи пассажиров — прирост составил 43%.
На станции Вешняки (линия МЦД-3) пассажиропоток достиг 3,4 тысячи человек, увеличившись на 87%.
Станцию Площадь трёх вокзалов (линия МЦД-2) ежедневно используют 14,9 тысячи человек, что на 69% больше изначального показателя.
На станции Площадь трёх вокзалов (линия МЦД-4) число пассажиров выросло в два раза и теперь составляет около 13 тысяч ежедневно.Открытие диаметров помогло снизить загруженность некоторых станций метро: на 15% меньше пассажиров стало на "Кунцевской", "Киевской" и "Царицыно", на 14% сократился поток на "Комсомольской" Сокольнической линии, на 12% снизилась нагрузка на "Рязанском проспекте" Таганско-Краснопресненской линии.
Как рассказал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов отметил, что итоги работы МЦД совпали с ожиданиями экспертов. Наземное метро функционирует именно так, как задумано: диаметры берут на себя часть транзитного потока между областью и столичными районами. Снижение нагрузки на отдельные узлы на 12–15% означает больше свободного места в вагонах для пассажиров, особенно на Сокольнической и Замоскворецкой линиях.