Об уникальных инженерных и архитектурных решениях, которые применяют в столичном метростроении, мэр Москвы Сергей Собянин рассказал горожанам в блоге на персональном сайте.
"При их создании активно используются новые технологии и нестандартные архитектурные подходы, благодаря чему удается строить быстро и качественно, а новые станции становятся архитектурными шедеврами, как этого и требуют традиции московского метро, – написал градоначальник.
Одним из важных достижений в области строительства метро стало использование технологии проходки двухпутных тоннелей с помощью одного проходческого комплекса диаметром 10 метров. Впервые такой подход применили на Некрасовской линии. Создание крупных тоннелей позволяет значительно сократить расходы и снизить объём работ, поскольку вместо двух отдельных комплексов используется один, а также отсутствует потребность в дополнительных сооружениях рядом с тоннелями.
Эта технология получила продолжение при возведении Большой кольцевой линии. В настоящее время таким же способом прокладывают тоннели на участке Рублёво-Архангельской линии. В будущем планируется применять подобные решения и при строительстве Бирюлёвского радиуса.
"Особого внимания заслуживает станция "Нижегородская" на БКЛ, первая и пока единственная в московском метро, где в одном контуре объединены четыре пути Некрасовской и Большой кольцевой линий. Две платформы могут принять четыре состава одновременно", – отметил мэр Москвы.
Станция "Мичуринский проспект" на Солнцевской линии стала первой полуподземной платформой московского метро, где путевые стены выполнены асимметрично. Одна сторона полностью глухая, а другая имеет большое панорамное остекление, благодаря чему в пространство платформы поступает больше естественного освещения. Аналогичное архитектурное решение применено и на станции "Пыхтино".
Конечная станция "Потапово" на Сокольнической линии стала первым наземным объектом метро в Москве, где предусмотрено отопление. Для поддержания комфортной температуры установлены четыре уникальные приточные системы, каждая из которых весит свыше четырёх тонн, а их общая мощность достигает двух мегаватт.
Современное строительство метро активно включает необычные архитектурные решения. Так, на станции "Новаторская" Большой кольцевой линии впервые использовали стекло в качестве материала для отделки потолка. Здесь же внедрили новую систему раннего обнаружения задымления: тонкие трубки непрерывно контролируют чистоту воздушной среды.
На станции "Воронцовская" внимание привлекает оригинальный подвесной потолок волнообразной формы со светильниками, создающими ассоциацию с Млечным Путём. Конструкция состоит из 11,6 тысячи алюминиевых цилиндров, расположенных на девяти уровнях. Ещё одним значимым новшеством стало использование кварцевого агломерата, по прочности сопоставимого с гранитом. Им оформлены колонны на "Воронцовской" и на станции "Мичуринский проспект" Большой кольцевой линии.
Интерьер станции "Тропарёво" Сокольнической линии оформлен в тематике соседнего лесопарка. Перрон напоминает прогулочную аллею, вдоль которой размещены десять металлических светильников в форме деревьев. А на станции "Вавиловская" Троицкой линии ключевым декоративным элементом стали более 2,7 тысячи небольших светильников, создающих характерное атмосферное освещение.
"В ближайшие годы планируется открыть ещё десятки станций метро, где найдут применение как проверенные, так и новые технологические решения. И конечно, новые станции будут радовать глаз", – заключил Сергей Собянин.