"Самый гендерно равноправный автоспорт в мире"
“Как будто тебя выстреливают из пушки” – именно так описывает свои ощущения от гонки шведка Сюзанна Каллин, двукратная чемпионка Европы по Top Fuel. Речь идёт об экстремальной разновидности драг-рейсинга, его часто называют самым скоростным видом спорта на земле.
Обычно соревнуются две машины. Заезд начинается с оглушительного рёва, сотрясающего всё тело. Со стартовой линии срываются автомобили, выбрасывающие пламя из выхлопных труб. За четыре секунды они разгоняются выше 480 км/ч. Перегрузка, которую испытывают пилоты, превышает ту, что чувствуют астронавты при запуске космического корабля.
Мощность двигателей ощущает даже с трибуны: вибрирует земля и всё тело. Максимальная официально зафиксированная скорость в Top Fuel превышает 558 км/ч. Чтобы остановить такой болид, одних тормозов недостаточно: на финише в задней части автомобиля раскрываются тормозные парашюты. По словам Каллин, резкая остановка ощущается “так, словно кто-то ударил тебя ногой в грудь, у тебя перехватывает дыхание”.
И это единственный элитный класс автоспорта, где женщины часто опережают мужчин в борьбе за главные титулы. Представительницы прекрасного пола выиграли семь из девяти последних чемпионатов Европы. А американка Бриттани Форс до недавнего времени удерживала мировой рекорд скорости. Для сравнения: в “Формуле-1” женщина последний раз выходила на старт 50 лет назад.
По данным More Than Equal, организации, чья главная миссия — найти, поддержать и подготовить первую в истории женщину – чемпионку мира "Формулы-1", в автогонках участвует около 10 процентов представительниц прекрасного пола, и лишь 4 процента – элитного уровня. Однако в классе Top Fuel в США и Европе на долю женщин приходится 20% пилотов в этом сезоне. В More Than Equal драг-рейсинг называют “самым гендерно равноправным видом автоспорта в мире”.
Почему женщины доминируют?
В сентябре этого года на трассе Санта-Под Сюзанна Каллин во второй раз подряд стала чемпионкой Европы по Top Fuel. Женщины выигрывают этот титул уже четыре года кряду. Чемпионат США, который проводит Национальная ассоциация хот-родов (NHRA), дважды – в 2017 и 2022 годах – выигрывала рекордсменка Бриттани Форс.
Фрэн Лонгстафф, директор по инновациям в More Than Equal , отмечает, что участие прекрасного пола в соревнованиях и победы его представительниц стали "нормой, а не чем-то исключительным". Лонгстафф была одним из руководителей исследования, которое должно было выяснить, почему драг-рейсинг так хорошо осваивают женщины. Однако им не удалось найти никаких весомых причин.
Каллин подчёркивает, что женщины начали выигрывать гонки ещё десятилетия назад. Самой известной была Ширли Малдауни, которую называют “первой леди” драг-рейсинга. Она стала первой женщиной, получившей лицензию Top Fuel, выиграла чемпионат в 1977 году, а затем победила в 1980 и 1982 годах, став первым в истории пилотом, трижды получившим титулы. Сейчас её хвалят за упорство, а тогда ей приходилось бороться за возможность соревноваться на высоком уровне, сталкиваясь с враждебностью соперников и болельщиков.
Каллин, как и многие в этом спорте, из семьи гонщиков: её отец и дядя профессионально занимались автоспортом. Аналогичная история у Урса Эрбахера — отца гонщицы Эрбахер: он трижды становился чемпионом Европы в классе Top Fuel. Бриттани Форс — дочь Джона Форса, обладателя 16 титулов NHRA по драг-рейсингу... Может быть, в такой семье не могла не появиться суперчемпионка.
Другой вопрос – денежная составляющая. В More Than Equal отмечают, что финансовый порог входа в драг-рейсинг ниже, чем в некоторых других видах автоспорта. А чтобы попасть в ту же "Формулу-1", и вовсе требуются миллионы долларов и серьёзная спонсорская поддержка.
В погоне за красивой историей
– У меня часто спрашивают, почему у нас ещё нет женщины в "Формуле-1", – говорит Metro первая женщина – комментатор гонок F1 Наталия Фабричнова. – Дело в том, что в ней участвуют 22 пилота – лучшие из лучших. Эти парни прошли серьёзный отбор: из миллионов мальчишек, которые занимаются картингом и у которых был бюджет на переход в "Формулу-4". В мире нет такого количества девушек, интересующихся этим видом спорта. Выборка слишком мала, поэтому отыскать вундеркинда гораздо сложнее.
Если же у команд была бы возможность выбирать из такого же количества девушек, как отметила Фабричнова, кто-то из них определённо дошёл бы как минимум до "Формулы-2". При этом вряд ли барьером может служить спонсорский вопрос – многие бы с удовольствием взялись за такую гонщицу.
– Спонсоры в современной истории гонок вдохновлялись, даже когда девушки доходили до "Формулы-3". Люди хотели бы сделать из этого красивую историю. Был маркетинговый интерес. У такой гонщицы уже могло бы появиться выгодное соглашение. Но пока что никто из них не тянул по результатам до лучших парней. Уже до "Формулы-3" и "Формулы-2" доходят невероятно талантливые ребята.
Однако, как показывают исследования, серьёзных различий в физиологических реакциях на автомобильные гонки между пилотами-мужчинами и пилотами-женщинами нет. Так, некоторые учёные утверждают, что женщины, даже имея 10-летний разрыв в опыте, реагировали на ситуации и действовали в машине так же хорошо, как и мужчины. В More than Equal также считают, что нет физических или психологических барьеров, которые мешали бы женщинам выступать в "Формуле-1". Все ключевые показатели, необходимые для пилотажа, "достижимы для женщин-гонщиц".
Причина, почему женщин мало в "Формуле-1", скорее всего, заключаются в структурных барьерах. В картинге — базовой ступени к "Формуле-1" — девочек мало, и они сталкиваются с враждебностью: их выдавливают с трассы, отпускают сексистские комментарии. Считается, что им также не хватает и ролевых моделей, спонсорской поддержки, программ раннего развития.
– Но мне кажется, что сейчас эта проблема постепенно уходит в прошлое. Сегодня при "Формуле-1" уже существует женская академия. У них даже есть команды с ливреями участников "Формулы-1". У "Хаас" есть своя команда в женской академии, и у "Феррари" – тоже. И так у всего пелотона. Сегодня у девушек есть куда более очевидная карьерная стратегия. Это здорово! Но что касается картинга, если брать локальные соревнования, то здесь я верю, что могут быть какие-то сложности.
При этом девушки уже активно соревнуются и в других гоночных дисциплинах наравне с парнями, не только в Top Fuel, пусть пока и не с таким оглушительным успехом.
– Участие женщин хорошо видно в гонках на выносливость, где машина тяжелее и нет таких экстремальных требований, как в "Формуле-1", – подчеркнула Фабричнова. – Те же "24 часа Ле-Мана". В ней участвует полностью женская команда в категории GT под названием Iron Dames, которая едет "на уровне". Я за них болела. Они классные, они выдерживают эту конкуренцию. Подобные команды есть и в ралли. Так что не исключено, что когда-то появится и гонщица "Формулы-1".
Среди преимуществ женщин в автогонках Фабричнова отмечает их умение быть командными игроками. К тому же женщинам, как считает эксперт, свойственно подмечать большое количество деталей.
– С точки зрения стойкости психики или реакции, всё очень индивидуально – здесь нет гендерных различий. А вот с точки зрения взаимодействия, интеграции в команду, здесь, мне кажется, у нас может быть преимущество, – резюмировала Фабричнова. – А ещё я бы отметила выносливость – в ралли "Дакар" на мотоциклах от России участвует Анастасия Нифонтова, которая ездит туда одна. Можете себе представить, она на мотоцикле и ездит, она же – и механик. Женщинам упорства не занимать!