Вторник в Якутии отметился чрезвычайным происшествием. Самолёт Ан-2, на борту которого находились восемь человек, экстренно сел в лесном массиве, сообщили РИА "Новости" в республиканском главке МЧС.
Спасатели вылетели на поиски на вертолёте, время в пути составит около часа. Находившиеся в самолёте люди смогли самостоятельно выйти из лесного массива на открытую местность.
Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК России уже возбудило уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. По предварительным данным, причиной ЧП стала поломка двигателя.
Позже республиканский главк МЧС передал, что двоим из восьми пассажиров рухнувшего самолёта, самостоятельно вышедших к населённому пункту Тёплый Ключ Томпонского района, была оказана медицинская помощь. Пострадавших забрал спецборт скорой помощи, они полетели в Хандыгу.
Остальные 6 человек остаются в Тёплом Ключе.
Как сообщила Росавиация, упавший самолёт Ан-2 полностью сгорел. Восемь человек, находившихся на борту, – два члена экипажа и шесть парашютистов – остались живы. Все они были эвакуированы, им оказали необходимую медицинскую помощь.
В ведомстве уточнили, что произошедшее классифицировано как авиационная авария. Причины инцидента будет расследовать Межгосударственный авиационный комитет (МАК) при участии Саха (Якутского) межрегионального территориального управления Росавиации.
Ан-2 – лёгкий многоцелевой самолёт, который широко используется в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока. Поломки двигателя у этой модели случаются, но благодаря конструкции пилотам часто удаётся совершить относительно безопасную посадку даже в экстремальных условиях.
Заслуженный лётчик России Юрий Сытник заявил Metro, что Ан-2 сегодня уже "физически и морально устарел".
– Этот самолёт летает с 1945 года. Заводов для полноценного ремонта и качественного обслуживания сейчас тоже практически нет. Новое воздушное судно от ремонта до ремонта раньше летало 1500 часов. Двигатель Ан-2 на авиационном бензине имел ресурс около 1000 часов, а на автомобильном — всего примерно 800 часов, – отметил эксперт.
По словам Сытника, серьёзной проблемой остаётся качество топлива и расходных материалов.
– Специальный авиационный бензин для Ан-2 уже фактически не выпускается. Ему на смену приходят заменители. Вместо авиационного бензина часто используют автомобильный. Масла тоже применяются не родные, не того качества, которое требуется. Поэтому довольно часто отказывают двигатели: либо топливная система выходит из строя, либо ломается сам агрегат, – пояснил он.
Эксперт добавил, что возраст самолётов также играет важную роль.
– Сейчас уже нет сильных морозов, тепло, но Ан-2 падали и в гораздо более "молодом" возрасте. А у таких "уставших" самолётов, конечно, есть свой предел. Всему приходит срок, – подчеркнул Сытник.
При этом он отметил, что технический персонал обычно не допускает заведомо неисправные машины к полётам.
– Я знаю, что ни один техник, ни один инженер, ни один эксплуатационщик неисправный самолёт не выпустит. Скорее всего, что-то произошло уже в воздухе. В любом случае разбираться в причинах должна комиссия, – сказал заслуженный лётчик России.
Он также признал, что эксплуатация Ан-2 для пассажирских перевозок сегодня связана с определёнными рисками.
Говоря о возможной замене Ан-2, эксперт был категоричен.
– Аналогов сейчас нет. И, к сожалению, пока не предвидится.