Как рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, в Музее Транспорта Москвы, который был открыт в сентябре этого года, работает постоянная экспозиция и проводится множество познавательных программ для всей семьи. Здесь посетители знакомятся с историей столичного транспорта и видят, как менялся город за последние 150 лет.
Целый этаж посвящен развитию Московского метрополитена. И в частности, там, на минус первом этаже можно увидеть четыре турникета разных эпох, которые были призваны упростить условия труда контролёров: экспериментальный турникет, разработанный инженером Л. Левоньяном, автомат контрольный пропускной АКП-1, АКП-73, первая модель "закрытого" типа УТ-2000 ЭЛСИ.
К началу 1950-х годов одной из главных проблем Московского метрополитена стала автоматизация контроля оплаты проезда. В часы пик одному контролёру доводилось гасить до 2 тысяч билетов. Труд этот был тяжёлым и малопроизводительным.
Мы в хронологическом порядке расположили четыре турникета: от экспериментальной "вертушки" 1935 года на "Красных воротах" через контрольные пункты 1950-х-1970-х к современной модели "закрытого" типа. Получился особый, абсолютно аналоговый опыт: проходя через каждый турникет, посетитель буквально перемещается во времени, на несколько секунд становясь пассажиром московского метро разных эпох.
Оксана Бондаренко,директор Музея Транспорта Москвы
Попытки автоматизировать проверку оплаты проезда впервые предпринимались еще в 1935 году. Опытные турникеты смонтировали на станции "Красные Ворота". Созданные инженером Л. Левоньяном устройства были устроены как вращающаяся крестовина в деревянном корпусе: расплатившись специальным жетоном, пассажир получал возможность свободно провернуть механизм и пройти. Движение пассажиров такая конструкция заметно замедляла, поэтому вскоре от неё отказались.
Осенью 1958 года на станциях метро начали ставить автоматические контрольные пункты АКП-1. Принимали они пятикопеечные монеты, а пассажиропоток пропускали гораздо быстрее. Однако у новой технологии имелась особенность: громоздкое устройство в деревянном корпусе могло довольно неожиданно преградить путь тем, кто старался проскочить без оплаты.
В 1972 году на станциях появились усовершенствованные автоматические контрольные пункты АКП-73. Дерево в их конструкции заменил металл, и на долгие годы эти аппараты вошли в привычный быт москвичей. Турникеты получили монетоприемник, фотодатчики, счетчик принятых монет и систему световой сигнализации. Обычно проход был открыт, а механические створки закрывали его лишь тогда, когда кто-то пытался пройти без оплаты. Управляло устройством электронное оборудование на полупроводниковых приборах. Турникеты не раз модернизировали, меняя считыватели под новые типы жетонов и магнитных карт. В качестве звукового предупреждения аппараты проигрывали первые такты полонеза Огинского "Прощание с Родиной".
В начале 2000-х годов в московском метро начали использовать турникет УТ-2000 ЭЛСИ — первую модель "закрытого" типа. Механическую преграду с ударными створками в нем заменили прозрачные дверцы, открывавшиеся лишь после того, как оплата прошла успешно. Развивались вместе с новыми конструкциями и способы оплаты: на смену магнитным картам постепенно пришли бесконтактные билеты, банковские карты и биометрия.
Турникеты разных поколений и прочие артефакты, связанные с историей городского транспорта, выставлены в постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы по адресу: Новорязанская улица, 27. Билеты лучше приобретать заранее на официальном сайте музея.