Станция "Новорижская", которую возводят на Рублёво-Архангельской линии метро, будет оформлена в стилистике, перекликающейся с архитектурой музея-заповедника "Архангельское", расположенного неподалеку. Об этом рассказал глава столичного Комплекса градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
– Согласована архитектурная концепция станции "Новорижская" Рублёво-Архангельской линии метро. Её будущий облик будет перекликаться с расположенными неподалеку музеем-заповедником "Архангельское" и усадьбой Ильинское. Основным акцентом платформы станут колонны, которые будут плавно перетекать в пластику потолка. На путевых стенах разместят 3D-композицию в виде волны, собранную из отдельных полос яркого анодированного алюминия под медь. Готовность станции "Новорижская" превышает 20 процентов, завершить её строительство планируется в 2027 году, – отметил Владимир Ефимов, чьи слова приводит пресс-служба столичного Градостроительного комплекса.
В отделке платформенной части планируется использовать металлические ламели. Аналогичное решение применят и в оформлении потолка вестибюля, а также эскалаторной галереи.
– При проектировании станции "Новорижская" архитекторы решают не только транспортную задачу, но и всерьёз думают о визуальном и смысловом коде места. Соседство с музеем-заповедником "Архангельское" – это одновременно и большая ответственность, и уникальный шанс сделать станцию не просто транспортным узлом, а частью культурного ландшафта, проходящего сквозь время, – рассказал Павел Авдеев, председатель Комитета МТПП по предпринимательству в сфере архитектуры, проектирования и строительства.
Эксперт отметил, что самое интересное в станции – архитектура сквозь время.
– Колонны, перетекающие в потолок – это не просто модный приём. В классицизме "Архангельского" царит идея плавного перехода от земли к небу (колоннады, арки, своды). Здесь та же логика, но на языке современной архитектуры: металлические ламели вместо камня, текучая пластика вместо строгого ордера. Получается диалог эпох, а не просто подражание стилю. 3D-композиция в виде волны на путевых стенах из полос анодированного алюминия – смелое решение. В подземке обычно боятся сложных фактур из-за пыли и вибрации, но анодированный алюминий прочен и легко моется. "Волна" может читаться и как отсылка к изгибам рельефа усадебного парка, террасы, спуски к Москве-реке и как метафора движения поездов. Главное, чтобы волна не была абстрактной, а имела лёгкую, благородную графику – без избыточной пестроты. Эскалаторная галерея и потолок вестибюля продолжают тему. Это создаёт цельную историю: пассажир с самого входа погружается в пространство, которое постепенно "раскрывает" образ станции. Важно, чтобы освещение не было холодным – тёплый, приглушённый свет, имитация дневного через ламели, усилит ассоциацию с усадебной атмосферой. Освещение способно сотворить чудо. Ламельный потолок – это готовая сцена для светового театра. Спрятанные светодиодные линии могут дать мягкий, тёплый свет, направленный вверх. И тогда потолок перестанет быть потолком. Он превратится в плавающий свод, сотканный из света и тени, – как аллея в "Архангельском" в предзакатный час. Такая станция будет не под землёй, а будто под небом того самого парка, – пояснил Павел Авдеев.
По технической стороне проекта эксперт также отметил несколько аспектов.
– Станция будет мелкого заложения что подразумевает заботу о каждом, кто сойдёт с поезда. Короткие эскалаторы, лёгкие лестницы, никакого долгого томного подъёма на поверхность. Для мамы с коляской, для пожилого человека, для туриста с рюкзаком – это подарок. А расположение рядом с двумя шоссе делает станцию востребованной в любой день недели: утром для местных жителей, спешащих на работу, вечером для тех, кто едет в театр или в "Архангельское" – гулять по аллеям. Два подземных вестибюля – хрестоматийный пример правильного разделения потоков. Один выведет к Новорижскому шоссе: туда, где шумят машины, где нужны парковки и удобный выезд. Другой – к Ильинскому, в сторону тихой пешеходной перспективы, а возможно, и будущей уютной застройки. Они не мешают друг другу, но вместе работают на одно целое. Что касается отделки, архитекторы выбрали алюминий. И это не дань моде, а прагматизм, возведённый в эстетику. Алюминий не ржавеет – значит, не будет грязных потёков через год после открытия. Он лёгкий – значит, не давит на своды. И он великодушно позволяет делать перфорацию, а это уже не просто дизайн, а тихая забота о пассажире: перфорированный металл гасит шум поездов, превращая гул подземки в приглушённый гул моря. И когда мы говорим о "Новорижской", необходимо видеть всю картину целиком. Благодаря первому участку новой ветки поездки по городу станут быстрее и комфортнее для более чем 550 тысяч жителей пяти районов: Пресненского, Хорошёво-Мнёвников, Щукина, Дорогомилова и Филёвского Парка. Они получат пересадки на МЦК и сразу на три ветки метро – Солнцевскую, Филёвскую и Большую кольцевую. Это уже новая логистика целого сектора Москвы, – заключил председатель Комитета МТПП по предпринимательству в сфере архитектуры, проектирования и строительства Павел Авдеев.
Как сообщил генеральный директор АО "Мосинжпроект" Максим Гаман, станцию строят между Ильинским и Новорижским шоссе. Проект предусматривает мелкое заложение и два подземных вестибюля. По его словам, на площадке уже завершены работы по выносу инженерных коммуникаций и устройству ограждающих конструкций. Сейчас специалисты ведут монолитные и земляные работы. Кроме того, продолжается проходка перегонных тоннелей на участке между станциями "Рублёво-Архангельское" и "Новорижская".
Ранее ход строительства электродепо "Новорижское" осмотрел мэр Москвы Сергей Собянин.
Рублёво-Архангельская линия метро протянется на 27,6 км и будет включать 12 станций. Новая ветка свяжет Московский международный деловой центр "Москва-Сити" с районом Рублёво-Архангельское за пределами МКАД, а затем выйдет в Красногорск. Для пассажиров также предусмотрят пересадки на МЦК, Солнцевскую, Филёвскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро.