Об этом горожанам в официальном телеграм-канале рассказал Департамент транспорта Москвы.
"По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы постоянно развиваем сеть маршрутов наземного транспорта. За 10 лет улучшили её с учётом пассажирского спроса: сократили дублирование маршрутов, перераспределили подвижной состав на востребованные направления и сделали транспорт более частым и удобным. Продолжим вести эту работу. Сегодня в столице насчитывается свыше 900 маршрутов – они проходят от Зеленограда практически до Калужской области. Здесь курсируют автобусы и электробусы Мосгортранса, а также автобусы коммерческих перевозчиков. Современный и комфортный транспорт подходит для любых категорий пассажиров", – рассказал заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Москва продолжает расти и развиваться: в разных районах строятся новые жилые комплексы, появляются социальные учреждения и транспортные узлы. Поэтому одна из главных задач специалистов Департамента транспорта и подведомственных организаций – обеспечивать новые территории удобными маршрутами общественного транспорта.
При изменении маршрутной сети учитывают необходимость связать жилые районы со станциями метро и Московских центральных диаметров, а также обеспечить доступность школ, больниц, культурных центров и других социально значимых объектов.
Специалисты регулярно анализируют пассажирский спрос и корректируют маршруты с учётом реальных потребностей горожан. Один из основных принципов модернизации – сокращение избыточного дублирования направлений и перераспределение подвижного состава на наиболее востребованные участки. Это позволяет увеличивать число автобусов на отдельных маршрутах, сокращать интервалы движения и уменьшать время ожидания на остановках.
При этом важной задачей остаётся обеспечение транспортом в шаговой доступности от дома. Развитие наземного транспорта помогает сделать повседневные поездки удобнее и снизить нагрузку на улично-дорожную сеть.
Модернизация началась 8 октября 2016 года. Первоначально изменения были направлены на повышение эффективности наземного транспорта в центре Москвы, улучшение связей между районами и повышение доступности наиболее востребованных направлений. В 2017–2021 годах маршрутную сеть продолжали дорабатывать.
В ноябре 2021 года масштабное обновление провели в Центральном и Южном административных округах. Изменились трассы и нумерация около 200 маршрутов, появились новые остановки и улучшилась навигация. Корректировки были призваны сделать поездки удобнее и повысить эффективность работы транспорта.
Результаты обновления отразились на пассажиропотоке. За пять лет число поездок на изменённых маршрутах выросло почти на 25%. Количество пассажиров на один километр транспортной работы увеличилось почти на 27%, тогда как в остальных районах города этот показатель вырос примерно на 13%. Таким образом, эффективность использования транспортной работы на обновлённых маршрутах повысилась почти на 14% относительно динамики по остальной части Москвы.
Магистральные, экспресс- и районные маршруты
В ходе развития маршрутной сети наземный транспорт разделили на несколько категорий. Они различаются назначением, цветовым оформлением и принципами работы.
Магистральные маршруты обозначаются буквой "м" и имеют индивидуальное цветовое оформление. Они связывают районы с центром города, станциями метро, МЦК и МЦД, проходят по основным городским улицам и обеспечивают регулярное движение с короткими интервалами.
Экспресс-маршруты обозначаются буквой "е" и также относятся к магистральной категории. Они обеспечивают быстрые транспортные связи между районами и ключевыми городскими объектами.
Районные маршруты выделяются голубым цветом. Они обеспечивают транспортную доступность внутри районов и связь с основными транспортными узлами.
Социальные маршруты обозначаются розовым цветом. Они помогают жителям добираться до объектов социальной инфраструктуры и работают по отдельным расписаниям.
Нумерация и цветовое оформление помогают пассажирам определить категорию маршрута и ориентировочный интервал движения. Например, магистральные маршруты с номерами до 100, в том числе м1, м64 и е29, курсируют с интервалом до десяти минут с 07:00 до 21:00.
С 2021 года город продолжает адаптировать маршрутную сеть к появлению новых жилых комплексов, станций рельсового каркаса и других точек притяжения. Особое внимание уделяется расширению транспортного обслуживания жителей Троицкого и Новомосковского административных округов.
За этот период организовали 32 магистральных маршрута. Сейчас в Москве действует 77 таких направлений. Всего в столице насчитывается более 70 магистральных и экспресс-маршрутов, связывающих разные округа и обеспечивающих удобные поездки к основным транспортным узлам.
В 2025 году в Москве запустили десять новых магистральных маршрутов. В 2026 году развитие сети продолжается: уже начали работу два новых направления, а до конца года планируется запустить ещё четыре маршрута в разных частях города.
Больше поездок без увеличения выпуска транспорта
Одним из результатов модернизации стало повышение эффективности использования подвижного состава. Рост пассажиропотока и показателей транспортной работы удалось обеспечить в условиях существующей городской застройки и без увеличения выпуска подвижного состава.
По данным городских транспортных служб, пассажиры всё активнее пользуются обновлёнными маршрутами. Это подтверждает востребованность изменений и необходимость дальнейшего развития сети с учётом пассажирского спроса.
Ежедневный пассажиропоток на автобусах, электробусах и трамваях продолжает расти. С началом учебного года и завершением сезона отпусков число поездок на наземном транспорте достигло 4,9 млн в сутки.
Магистральные и экспресс-маршруты обслуживают ГУП "Мосгортранс" и коммерческие перевозчики, работающие по государственным контрактам. Москва развивает эту модель с 2015 года. Частные компании выполняют перевозки по единым городским требованиям к качеству обслуживания, поэтому пассажиры могут пользоваться общей системой оплаты проезда и льготами независимо от перевозчика. Движение транспорта контролируется в рамках единой системы управления наземными перевозками.
Электробусы на магистральных направлениях
Важная часть модернизации – обновление подвижного состава и развитие экологичного транспорта. На магистральных маршрутах работают не только автобусы, но и электробусы российского производства. Они обслуживают в том числе протяжённые направления, соединяющие удалённые районы столицы через центр.
Например, маршрут м2 проходит от станции метро "Парк Победы" до станции "Владыкино" через центр города. На маршруте м3 электробусы следуют от проспекта Будённого через центральную часть Москвы до Серебряного Бора.
Использование электробусов повышает комфорт поездок и способствует развитию экологичного наземного транспорта. По мере обновления подвижного состава электротранспорт становится неотъемлемой частью работы магистральной сети.
Как изменилась работа транспорта в центре Москвы
За годы модернизации значительно вырос пассажиропоток на маршрутах центральной зоны. Сегодня они обеспечивают 535 тыс. поездок в сутки – на 169 тыс. больше исходного показателя.
Пассажиропоток маршрутов, проходящих через центр столицы, на 17% превышает значения, зафиксированные до пандемии. Это подтверждает высокую востребованность наземного транспорта в центральной части города.
Нагрузка на транспорт здесь также выше, чем в среднем по Москве. Каждый автобус на маршрутах центральной зоны перевозит на 24% больше пассажиров, чем автобус в остальных районах столицы. В пересчёте на один километр транспортной работы этот показатель выше на 37%.
Эти результаты подчёркивают важность дальнейшей оптимизации маршрутной сети, сокращения интервалов движения и повышения эффективности использования подвижного состава.
Дальнейшее развитие транспортной системы
За десять лет модернизация прошла путь от первых изменений в центре и на юге столицы до масштабной системы, охватывающей все округа Москвы. Магистральные и экспресс-маршруты обеспечивают связи между жилыми районами, станциями рельсового каркаса и другими востребованными объектами.
Работа по совершенствованию маршрутной сети продолжается с учётом пассажирского спроса, изменений городской инфраструктуры и потребностей жителей. Главная задача остаётся прежней – сделать наземный транспорт удобным и доступным для ежедневных поездок москвичей и гостей столицы.
В соответствии с целями национального проекта "Инфраструктура для жизни" Москва модернизирует социальную и коммунальную инфраструктуру, развивает сеть удобных городских маршрутов и обновляет подвижной состав.
Кроме того, в рамках нацпроекта столица приступила к развитию Центрального транспортного узла. Он должен объединить пригородное железнодорожное сообщение в единую систему с предсказуемым расписанием для более чем 30 млн жителей 11 регионов России.