Судьба USS Cyclops
По данным Science World Report, в Бермудском треугольнике пропали сотни кораблей и 75 самолётов. А впервые об этом "проклятом месте" заговорили после исчезновения USS Cyclops в марте 1918 года. Корабль проходил через Бермудский треугольник, следуя по маршруту Сальвадор (Бразилия) – Балтимор, и неожиданно исчез, даже не подав сигнала бедствия. Несмотря на тщательные поиски, никаких следов 165-метрового судна или 306 членов его экипажа так и не было обнаружено. Доктор Саймон Боксолл, океанограф из Саутгемптонского университета, утверждает, что, скорее всего, USS Cyclops был потоплен волной-убийцей.
В документальном сериале "Загадка Бермудского треугольника" Боксолл заявил, что это место особенно популярно у волн-убийц, которые могут достигать высоты 30 метров и неожиданно атаковать суда с разных направлений.
Вместе с коллегами из Саутгемптонского университета Боксолл построил масштабную модель USS Cyclops, чтобы показать, как судно могло отреагировать на аномальную волну. Оказалось, что волна-убийца могла бы уничтожить его очень быстро. Оказавшись между двумя пиками гигантской волны, длинное тяжелогруженное судно просто разломилось бы пополам.
В то же время исследователи отмечают, что частота кораблекрушений и авиакатастроф в Бермудском треугольнике в пределах нормы. По данным Национального управления океанографии и атмосферы (NOAA), нет никаких доказательств того, что таинственные исчезновения происходят в Бермудском треугольнике чаще, чем в любом другом часто посещаемом районе океана. То, что входит в статистику исчезновений, можно объяснить волнами-убийцами и тем, что данное место – относительно сложное для навигации.
Волны-убийцы могут неожиданно атаковать с направления, отличного от направления преобладающего ветра. Боксолл утверждает, что под воздействием такой волны судно может затонуть буквально за несколько минут.
Волна-негодяйка
Доктор физико-математических наук, главный научный сотрудник, заведующий Лабораторией нелинейных волновых процессов Института океанологии им. П. П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) Сергей Ильич Бадулин рассказал Metro, чем же знамениты волны-убийцы. По его словам, только ими нельзя объяснить то, что происходит в Бермудском треугольнике.
– Бермудский треугольник ничем не выделяется на фоне других районов Мирового океана: ни гигантскими волнами, ни ураганами, ни чем-либо ещё подобным. Но само явление волн-убийц – крайне любопытное.
Волны-убийцы – закрепившийся термин в русском языке. В английском есть несколько терминов, которые обозначают данное явление – rogue (устаревшее "разбойник с большой дороги") waves, или перебравшееся в современный русский язык freak (фрик), слово, которое мы можем перевести как отморозок, безбашенный и т.п. Во французском аналог – onde scelerate – "волна-негодяйка" или жаргонное – galejade, то есть "подлянка".
– Эти термины отражают основную особенность волн-убийц – появление серьезной угрозы из ниоткуда, там, где её никто не ждал, – поясняет доктор Бадулин.
Может ли прогноз морского волнения помочь избежать такой крайне опасной ситуации? Оказалось, здесь есть свои нюансы.
– Так же как и в прогнозе погоды здесь предсказывается наиболее вероятное состояние моря на определённом отрезке времени и в определённом районе, – говорит доктор Бадулин. – В конкретный момент времени, в конкретной точке пространства характеристики волнения (в метеопрогнозе – температура, осадки и т.п.) могут существенно отличаться от предсказанных значений. Вместо наиболее вероятного волнения мы вполне можем столкнуться с вероятным наибольшим волнением. Волны-убийцы – и есть то самое наибольшее, но вполне вероятное. Морские суда строятся с расчётом на наиболее вероятные нагрузки, но не на те максимальные, с которыми они могут в принципе столкнуться в море. В последнем случае это было бы просто очень дорого. Поэтому прогноз прогнозом, а практический опыт моряков, знание особенностей района плавания остаются такими же важными средствами обеспечения безопасности мореплавания как и прежде.
Три случая
По словам доктора Бадулина, волны-убийцы могут возникать не только в Бермудском треугольнике, но и в любом районе Мирового океана, в самых разнообразных вариантах. В феврале 1963 года французский учебный крейсер "Жанна д'Арк" попал в шторм в в Тихом океане. Волнение было около 6 баллов. У судна возникли проблемы – был потерян один из винтов, так что корабль работал на одном. В обычных условиях, когда судну не нужно маневрировать, это не фатально. Но и один винт позволял ему уверенно штормовать, держась носом на волну. Неожиданно штурман заметил, что под углом к их курсу движется "странная группа волн шириной метров 800 по фронту".
– Штурман оказался опытным, чётким специалистом – скомандовал довернуть судно так, чтобы встретить эту необычную систему под нужным углом. Времени на манёвр было мало и судно встретило испытание в не самом выгодном положении, столкнувшись с особым случаем волны-убийцы. Это были так называемые "Три сестры", группа из трёх высоких и очень крутых волн. Первая волна имела высоту около 15 метров, было смыто сигнальное и спасательное оборудование на навигационной палубе. Вторая волна около 20 метров практически положила судно на борт, крен превысил расчётный критический угол. Третья волна была несколько слабее, что позволило судно вернуться в нормальное положение.
Судно достойно вышло из опаснейшей передряги благодаря грамотным действиям команды. Оно было готово к шторму: люки, трюмы, иллюминаторы задраены, грузы закреплёны. Вахтенные внимательно следили за обстановкой на море и действовали в высшей степени профессионально. А строители судна обеспечили ему необходимый в этой ситуации запас остойчивости и прочности.
Ещё один любопытный инцидент произошёл в районе течения Агульяс (течение мыса Игольный), огибающего Южную Африку. Капитаны часто используют быстрое попутное течение для экономии топлива и времени. При этом течение состоит из нескольких мощных струй, постоянно меняющих своё направление и положение, образующих вихри.
– Они действуют на волны как своеобразные линзы, явление хорошо знакомое нам по бликам на воде в солнечный день или по детским упражнением с зеркалами и увеличительными стёклами. В результате "зайчик" в поле морских волн вполне может стать волной-убийцей, – поясняет доктор Бадулин.
В 1985 году танкер "Таганрогский залив" оказался именно в этом районе. Волнение около 6 баллов позволяло выполнять необходимые палубные работы. Неожиданно нос судна стал уходить вниз, "проваливаться в яму", и оно буквально врезалось в стену воды. По палубе прокатился слой воды высотой 2 метра, один из членов команды получил ранение, от которого позже скончался.
– Против капитана возбудили уголовное дело за нарушение должностных инструкций и правил проведения морских работ, – рассказывает доктор Бадулин. – На суде выступил экспертом мой коллега из Института Арктики и Антарктики Игорь Викторович Лавренов. Он засвидетельствовал, что подобная волна может появляться в океане практически при любом состоянии моря и предусмотреть её появление невозможно никакими инструкциями. Капитана оправдали. Таким образом, в деле волн-убийц возникает ещё и юридический момент – застраховаться от их появления не может никто и виновным рискует оказаться любой, даже самый опытный моряк.
Классический пример волн-убийц – инцидент в Северном море в 1995 году, случившийся с норвежской компанией Statoil (сейчас Equinor). Их эксперты зафиксировали так называемую Новогоднюю волну. Это удалось сделать благодаря измерительному оборудованию, установленному на дропнер-платформе. Draupner – опытная необитаемая платформа, на которой отрабатывалось использование буронабивных свай.
1 января начался сильный шторм со средней высотой волн 10–11 метров. Эксперты с основной платформы отправились на дропнер, проверили оборудование и вернулись. Когда шторм закончился, записи измерителей были расшифрованы – и обнаружилось, что одна из волн была высотой 26,5 м!
– Это первая и наиболее качественная запись волны-убийцы, инструментальная запись, – говорит доктор Бадулин. – На фоне волнения 10–11 метров возникла гигантская волна. Платформа устояла. Формально она была рассчитана на высоту всего на полметра больше, но нагрузки оказались значительно ниже расчётных. Такова особенность строительных норм. Вообще, в официальных документах при конструировании нефтяных платформ указано, что их строят в расчёте на то, что фатальный инцидент случится раз в 10 000 лет (для этого района). А в тот раз волна-убийца "пришла" всего через несколько месяцев после того, как платформу ввели в эксплуатацию.