Метро в Москве для почти каждого жителя столицы – неотъемлемая часть повседневности. Среднестатистический москвич спускается в подземку минимум дважды в день, но вряд ли большинство задумывается на тему, как именно появляются новые подземные пути, ведущие через весь город.
Рядом с метро "Кленовый бульвар" за синим полупрозрачным забором активно идёт стройка – здесь прокладывают тоннель, который соединит "Кленовый бульвар" со станцией "Курьяново" Бирюлёвской линии. Вид площадки, которая в будущем станет станцией метро, завораживает.
На входе в строящийся тоннель кажется, что я попал в декорации фильма "Дюна", а проход диаметром в 6 метров проделал огромный песчаный червь. Однако вместо фантастического существа этим занимался щит – тоннелепроходческий механизированный комплекс "Ольга" – и десятки специалистов. Как отметил Тимур Мамаджанов, начальник участка Тоннель-2001 Мосметростроя, работы стартовали в марте, а по окончанию работы длина тоннелей между станциями составит около двух километров.
– "Ольга" – щит уникальный, поскольку это единственный в Москве тоннелепроходческий механизированный комплекс с гидропригрузом, предназначенный для проходки в тяжёлых геологических условиях, включая плывуны, – отмечает Мамаджанов. – Сейчас мы вплотную подошли к Москве-реке, и поскольку грунт очень нестабильный, щит ведёт работу в условиях полной герметичности. Но "Ольга" у нас женщина опытная, это уже её пятнадцатый тоннель. Как только мы закончим работу над ним, то произведем демонтаж комплекса и вернёмся обратно, чтобы провести второй тоннель в эту же сторону.
Хотя мы всего в 14 метрах под землёй, я немного начинаю понимать клаустрофобов. Однако "спускаться" тоннель может ещё глубже – до 35 метров вглубь. И поэтому для ремонта ТПМК, там, где нужно вмешательство человека, привлекают специалистов-кессонщиков, способных работать под огромным давлением.
– В нестабильных обводненных грунтах заменить или отремонтировать режущий инструмент, например, не так просто – необходимо создать своеобразный воздушный "пузырь", который вытесняет воду и создает таким образом условия для нахождения человека в полости тоннеля в специальной барокамере, – объясняет Мамаджанов. – По сути, кессонщики как водолазы, ведь давление на глубине может достигать 4 бар, это все равно что нырнуть на глубину 40 метров, поэтому без дополнительной помощи не обойтись.
Тем временем, на другой стороне тоже прокладывают тоннель метро, который соединит станции "Строгино" и "Серебряный бор" Рублёво-Архангельской линии. Глядя на кажущийся бесконечным тоннель диаметром в 10 метров, созданный щитом-гигантом с нежным именем "Лилия", начинаешь представлять, что в метро, похоже, собираются запустить двухэтажные поезда. Однако Вячеслав Мартышкин, главный механик МИПСТРОЙ-1, объясняет – половину конструкции займут коммуникации, необходимые для движения поездов.
– Ещё несколько месяцев назад здесь была только толща грунта, но уже сейчас проделана огромная работа. По итогам протяженность тоннеля должна составлять 3340 метров, из которых две тысячи пройдут под водами Большого Строгинского затона. Это будет самый длинный тоннель в Москве с таким большим подводным участком, – рассказывает Мартышкин. – Обшивка делается при помощи бетонных тюбингов, которые устанавливаются последовательно по мере движения щита. По сути, это бетонные блоки, формирующие кольцо диаметром в 10 метров и длиной в 1,8 метра. Один блок такого кольца может весить от 9 до 14 тонн.
Ранее Владимир Ефимов, глава Комплекса градостроительной политики и строительства, рассказал, что сегодня в столице одновременно используются сразу 12 тоннелепроходческих щитов для строительства новых линий и станций метро.
– Московский метрополитен продолжает развиваться высокими темпами даже спустя 91 год с его открытия, – отметил Владимир Ефимов. – Так, четыре комплекса, включая 10-метровые щиты-гиганты "Мария" и "Лилия", задействованы для создания тоннелей на будущем Рублево-Архангельском радиусе. Ещё три шестиметровых щита продолжают работы на перегонах перспективной Бирюлёвской линии.