В проекте "Активный гражданин" стартовало новое голосование: москвичам предлагают высказать своё мнение о создании на северо-востоке Москвы первого в стране прогулочного парка в воздухе.
Планируется, что там вскоре появится уникальное общественное пространство на высоте 6 метров – прямо на эстакаде бывшего монорельса. Вместо демонтажа конструкции её хотят превратить в прогулочную зону с аллеями, цветниками, уютными кафе и даже беговой дорожкой протяжённостью больше четырёх километров.
Этот проект не только подарит горожанам новый уголок для отдыха, но и сохранит частичку транспортной истории – несколько вагонов и элементы старой конструкции оставят как напоминание о прошлом. При этом эстакаду укрепят, обновят коммуникации и позаботятся о безопасности: установят освещение, ограждения и видеонаблюдение, а также ограничат въезд на самокатах.
История московского монорельса
Когда в 2004 году в Москве запустили монорельс, он казался символом прогресса — необычный транспорт будущего, парящий над городом. Но время показало, что технология не вписалась в стремительно меняющуюся транспортную систему столицы.
Изолированность стала главной проблемой: закольцованная ветка не была технически связана с линиями метро, не было возможности быстро пересесть на станции МЦК или МЦД.Постепенно пассажиры стали выбирать более быстрые и доступные варианты — особенно после открытия станции "Фонвизинская" в 2016 году, которая решила проблему пересечения железной дороги. Сегодня почти 20 автобусных маршрутов дублируют его путь, а интервалы движения выросли до 30 минут.
За последнее десятилетие популярность монорельса упала в 10 раз: если раньше им активно пользовались, то сейчас ежедневный пассажиропоток едва достигает 2000 человек — в основном туристов, пришедших ради необычного вида из окна. Для сравнения: канатная дорога на Воробьёвых горах, тоже считающаяся скорее аттракционом, перевозит в 4 раза больше людей.
Содержание монорельса стало слишком дорогим. Подвижной состав устарел, а производство новых вагонов обошлось бы городу в десятки млрд рублей — сумму, сопоставимую с закупкой сотни современных вагонов метро. Себестоимость одной поездки и вовсе достигает 1,5 тысячи рублей, что делает его самым неэффективным видом транспорта в Москве.
Новая жизнь монорельса: от транспорта к зеленому оазису
После тщательного обследования, проведенного Российским университетом транспорта, стало ясно — инфраструктура больше не отвечает современным требованиям безопасности. Опираясь на это исследование, НИИ "Мостранспроект", специализирующийся на транспортном планировании и урбанистике, предложил необычное решение: превратить эстакаду в круглогодичный парк, который может стать новой визитной карточкой столицы.
Москва не первый город, который дает вторую жизнь устаревшим транспортным объектам. В Сеуле на месте старой эстакады теперь цветет парк "Скайгарден", а в Сиднее заброшенную железную дорогу превратили в популярную зону отдыха "Гудс-Лайн". Теперь и у москвичей есть шанс создать нечто подобное — прогулочное пространство с зелеными аллеями, зонами отдыха и, возможно, арт-объектами.
Решающее слово — за жителями. Голосование подготовлено проектом "Активный гражданин" совместно с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Принять участие могут пользователи проекта с полной или стандартной учётной записью на портале mos.ru.
В голосовании каждый может высказать своё мнение о будущем монорельса. Этот сервис, работающий с 2014 года, уже помог реализовать тысячи городских инициатив — от благоустройства дворов до новых маршрутов общественного транспорта.
Преобразование монорельса — не просто еще один проект по озеленению. Это шаг к умному использованию городского пространства, где устаревшая инфраструктура получает новый смысл. И если идея получит поддержку, Москва сможет показать, как современные технологии и бережное отношение к наследию могут создавать комфортную среду для жизни.